Как пользоваться скоростями на велосипеде

Как развить максимально возможную скорость на велосипеде?

Велосипед является одним из наиболее экологичных и простых в управлении транспортных средств, приводящихся в движение физическими усилиями человека (кручением педалей). Скорость велосипеда в среднем составляет 15-20 км/ч и ограничена не только человеческими возможностями, но и конструкцией самого байка, его техническим состоянием, аэродинамическими и другими факторами, именно поэтому этот транспорт относится к классу тихоходных.

Однако некоторым спортсменам удавалось развить на велосипеде скорость, близкую к автомобильной, а некоторые из них покорили и этот рубеж.

Поговорим о рекордах…

В 1995 году в штате Юта (США) голландцем Фредом Ромпельбергом был поставлен мировой рекорд по скорости разгона велосипеда, который до сих пор никому не удалось побить. Спортсмен сумел набрать на велосипеде скорость равную 268 км/ч. Безусловно, этому рекорду способствовали некоторая подготовка – идеальные погодные условия, ровное дорожное покрытие, а также наличие так называемого «воздушного мешка», который образуется при движении гоночного автомобиля впереди велосипеда.

Также в 1995 году был поставлен еще один мировой рекорд, только на этот раз по скорости велосипеда на спуске. Даунхиллер Кристиан Тайлеффер при схождении со склона достиг скорости в 212 км/ч. Говоря о маунтинбайках, максимально высокая скорость, которую удалось достичь на этом типе велосипеда составляет 130 км/ч. Этот рекорд принадлежит французу Эрику Барону.

Каковы скоростные возможности различных типов велосипедов?

Из-за того, что конкретный тип велобайка предназначен для движения по определённой местности и эксплуатации в определенных условиях, предельная скорость каждого из них будет сильно различаться. Относительно также понятие «максимальная скорость». Некоторые считают, что это лишь цифра, промелькнувшая одномоментно на спидометре, а другие полагают, что для фиксации максимальной скорости, это значение должно удерживаться на протяжении какого-то промежутка времени.

Городской односкоростной байк (синглспид) даже на идеально ровной дороге не в силах продемонстрировать впечатляющий разгон. Безусловно, он может разогнаться до 25-30 км/ч, однако продвинуться дальше этих значений почти невозможно. Этому есть несколько причин:

  • Большой вес синглспида;
  • Высокое сопротивление воздуха;
  • После максимальной раскрутки педалей пропадает толкающие усилие.

Лучшие значения в данном классе велосипедов выдает «бестормозной» велобайк с отсутствующим свободным ходом модели FIX. Взаимное раскручивание педалей и колес позволяет лучше удерживать скорость, поэтому разогнать такой «велик» можно до 40 км/ч и даже догнать едущий автомобиль. Однако, чтобы достичь таких запредельных значений потребуется не дюжая выносливость.

Несмотря на то, что у «горников» скоростные показатели не относятся к приоритетным (на первом месте всё же проходимость, устойчивость, амортизация), это не значит, что МТБ не может выдавать впечатляющие скоростные значения. Даже самый простой горный велобайк может ехать со скоростью более 30 км/ч (при условии правильного выставления передач и должной подготовки спортсмена).

У шоссейных велосипедов в приоритете маневренность и высокая динамика, этому способствует легкий вес конструкции и специфическая посадка. Шоссейники относятся к классу спортивных велосипедов, поэтому в теории могут «летать» на скорости до 70 км/ч. На практике же достичь таких внушительных показателей практически нереально без должной подготовки и идеальных условий в виде ровной дороги и хорошей погоды.

В условиях города и шоссейный и горный велосипеды будут ездить практически с одинаковой скоростью. Другое дело трасса! Здесь шоссейники будут заметно обгонять, благодаря жесткой резине, меньшей амортизации и легкому весу.

Как можно ускорить велосипед?

Чтобы Ваш велосипед ехал быстро, отнимал минимум усилий и приносил одно удовольствие, необходимо соблюдать несколько нехитрых правил:

  • Проводить смазку движущихся механизмов ежегодно;
  • Содержать велобайк в чистоте и регулярно проводить диагностику тормозов;
  • Следить за тем, чтобы давление в колесах соответствовало норме;
  • Отрегулировать посадку;
  • Тренировать выносливость.

Велосипед с налипшей грязью и пылью не только выглядит неопрятно, но и едет медленнее. Его ход затрудняется, а состояние всех механизмов постепенно ухудшается. Особенно требовательны к чистоте подвижные механизмы – цепь, звездочки, втулки.

Если Вы хотите использовать Ваш велобайк по максимуму, не забывайте следить за состоянием колес. В меру накачанные шины обеспечивают отличную проходимость, хорошее сцепление с дорогой и идеальную длину наката. Если Ваша цель – увеличить скорость велосипеда, чуть-чуть перекачайте шины. Однако здесь кроются «подводные камни»: повышается риск прокола колеса, увеличивается износ покрышек, а сцепление с дорогой заметно ухудшается. Таким образом, лучше использовать этот метод увеличения скорости только при катании по идеально ровной дороге.

Мешают движению и сбитые тормоза. Причем, это касается как V-brake, так и дисков. Необходимо помнить, что расстояние от обода до колодок не должно быть слишком большим, а диски нужно отрегулировать таким образом, чтобы обеспечить максимальную площадь соприкосновения с тормозной поверхностью.

Посадка обуславливает не только удобство эксплуатации, но и в значительной степени влияет на то, с какой максимальной скоростью может двигаться велосипедист. Так, если наклонить корпус ближе к раме, а седло выставить выше руля, то можно снизить «парусность» и улучшить аэродинамические свойства, что позволит Вашему велосипеду ехать быстрее.

Безусловно, не последнее значение имеет уровень развития дыхательной системы и выносливость спортсмена. Ежедневные катания, регулярные физические упражнения и отказ от вредных привычек помогут подготовиться к новому скоростному рекорду.

В нашем салоне есть различные велосипеды, Вы можете воспользоваться услугой проката велосипедов в Минске.

ликбез от дилетанта estimata

Новичку об основах в области экстремальных и чрезвычайных ситуаций, выживания, туризма. Также будет полезно рыбакам, охотникам и другим любителям природы и активного отдыха.

среда, 20 ноября 2019 г.

Техника педалирования на велосипеде (как правильно крутить педали на велосипеде) и что такое каденс

Основные правила техники педалирования на велосипеде приблизительно следующие. Педали необходимо крутить, а не давить на них. Не крутите «медленно — но верно» большую передачу — лучше с вашим рабочим каденсом (частотой вращения педалей) использовать более низкую передачу на больших оборотах. Старайтесь ехать в седле столько сколько возможно (не вставайте зря) — этим вы экономите силы. На затяжных подъемах не напрягайте все тело — сконцентрируйтесь на дороге, дыхании и вращении педалей — но старайтесь держать тело расслабленным.

Рассмотрим все эти правила подробнее.

Первое правило техники педалирования на велосипеде

Педали велосипеда надо именно крутить (по воображаемому кругу вдоль оси каретки), а не давить на них.
Такая техника педалирования называется «spinning», она подразумевается педалирование с высокими каденсом (частотой вращения педалей) и с низким сопротивлением, вместо того, чтобы только давить на педали вниз на более высокой передаче (как это предпочитают делать новички). Будучи используемой должным образом, техника spinning будет требовать меньше энергии, более равномерно распределяет нагрузки на колени и мышцы ног, и позволять вам ехать быстрее и дальше с намного меньшей усталостью.

Выполняя технику педалирования spinning (педалирование по кругу), вы должны поддерживать частоту вращения педалей 60-90 оборотов в минуту (по другим источникам — 1 оборот на 1 удар пульса, что попадает примерно в тот же диапазон). При педалировании ваши ноги должны описывали круги вокруг центра каретки (круговое педалирование). При круговом педалировании, вы прикладываете силу в течение полного оборота педалей, а не только на движении вниз. Для дополнительного усилия вы должны тянуть руль назад и вниз в течение каждого поворота педалей (пока сидите на седле велосипеда).

Читайте также  Как выбрать самокат по росту

Если Вы не привыкли к такому педалированию, Вам сначала покажется, что Вы педалируете вхолостую.

Для техники педалирования spinning должны быть в наличии туклипсы или контактные педали.

Крутите педали велосипеда плавно, вращая шатуны по кругу (а не давя на педали на большой передачи): нога давит на педаль вниз, затем в нижней точке давление направленно назад параллельно земле. В последней фазе внимание переключается на колено, движущееся по направлению к рулю.

Пробуйте потренироваться, педалируя одной ногой, пристегните одну ногу к педали (туклипс или контакты) и давите вперед, вниз, назад и вверх на «обратном ходе» (только одной ногой). Почувствуйте, что на каждом обороте педали усилие распределяется равномерно по всей длине кругового движения. Продолжайте вырабатывать технику кругового педалирования пока педалирование одной ногой будет равномерным не будет судорожным, порывистым и не будет «мертвых точек».

На медленных, крутых подъемах, прижмите локти к туловищу. Это помогает удерживать переднее колесо от блуждания и дрейфа, поскольку вы медленнее утомляетесь.

Старайтесь без необходимости не останавливать вращение педалей — помимо эффективности педалирования, это еще и требование безопасной езды в группе.

Второе правило техники педалирования на велосипеде

Для подсчета каденса можно использовать как отдельные приспособления — так и велосипедные компьютеры с подсчетом каденса. Или же считать самому в уме — к примеру счет «раз-ии» — это приблизительно секунда, правда держать 90 оборотов в минуту будет сложновато с таким счетчиком.

Третье правило техники педалирования на велосипеде

Техника «танцовщицы» (педалирование стоя) обеспечивает более высокую тягу и скорость (без встречного ветра) — но при этом ведет к быстрому переутомлению по сравнению с педалированием сидя в седле. Данную технику надо использовать, если вы не можете «забраться» на гору сидя в седле (т.е. на крутой склон), для быстрого разгона (например, надо нагнать соперника) или просто надо на не продолжительный срок сменить позу.

При данной технике стойте на педалях, наклоняйте корпус немного вперед и переносите вес тела то на одну, то на другую ногу. При нажатии правой ногой на педаль левая рука тянет руль вверх, а правая рука нажимает на рупь вниз. При этом велосипед несколько наклоняется вправо. При нажатии левой ногой правая рука тянет руль вверх, а левая — нажимает на него вниз. Велосипед наклоняется влево. Вы должны прилагать ваш вес главным образом к заднему колесу. Не используйте чрезмерно низкую передачу, иначе вы непременно забуксуете на первом же препятствии или будете тратить вашу энергию в пустую. При изменении положения от положения сидя — к положению стоя, убедитесь, что переключились на более высокую передачу, которая позволит прикладывать больше силы. Езда на низкой передаче в положении стоя приведет к тому, что вы будете тратить впустую слишком много энергии.

Дополнительное усилие при положении стоя достигается техникой «pulling»: чтобы вложить большее усилие в каждый оборот педалей используйте ваши руки, чтобы приблизить ваше тело к рулю. Это поможет вашей ноге в нажатии на педаль, добавляя, таким образом, больше мощи к нажатию на педаль.

Но все же — поддерживайте положение сидя максимально долго (даже если вы использовали самую низкую передачу), вставание (техника «танцовщица») только утяжелит обеспечение необходимой тяги, требуемой для езды в гору.

Так же пробуйте чередовать ваше положение при длительной езде на велосипеде (или при затяжном подъеме) — начните сидя, и по мере подъема, аккуратно переключайте на более высокие передачи и переходите в положение стоя. В каждом положении используется различный набор мускулов, таким образом, чередование между этими двумя положениями, дает вашим мускулам отдых.

Четвертое правило техники педалирования на велосипеде

Не напрягайтесь. Будьте расслаблены. Чтобы сохранить энергию, всегда оставайтесь расслабленными. Не делайте напряженным ваше лицо и верхнюю часть тела на подъеме. Держите все свободным, чтобы экономить энергию. Концентрируйтесь на дыхании, и поддерживайте ритм глубокого и устойчивого дыхания. Это будет препятствовать появлению одышки. Не хватайтесь мёртвой хваткой за руль, согните руки в локтях, расслабьте туловище.

Сколько скоростей на велосипеде

Далекие от велодвижения люди до сих пор не имеют понятия, что современные велосипеды оснащены множеством скоростей, своеобразной «коробкой передач». Наличие механизма переключения скоростей даёт возможность велосипедисту ездить в разных условиях, которые определяются как покрытием дороги, так рельефом местности. И все же, сколько скоростей на велосипеде нужно иметь гонщику или любителю для полного счастья? Для каждого счастье измеряется по-своему, ну а мы попытаемся выяснить, для чего нужны передачи.

Потребность в переключении

Передачи на велосипеде в первую очередь нужны для комфортного, эффективного движения в определенных условиях. С их помощью велосипедист может ехать быстрее, развивать скорость на спусках, без особых усилий заезжать на крутой подъем, а также с легкостью маневрировать на трудных участках — например, в песке или в мягкой грязи — или по городу, совершая постоянные объезды препятствий. Наличие скоростей – это один из признаков горного велосипеда, и чем их больше, тем меньше страданий принесут труднопроходимые дорожки и тропинки.

Сколько скоростей на велосипеде — смотря на каком!

Итак, современный велосипед имеет 2-3 звезды спереди (система) и 5-10 звезд сзади (кассета). Переключение передач осуществляется с помощью заднего и переднего переключателей, которые работают с цепью, перебрасывая её по звездам системы шатунов и по малым звездам на втулке заднего колеса, от чего и происходит изменение скорости. Рычаги управления переключением передач (монетки) могут быть в виде рычагов и grip shift – поворотный механизм переключения на рукоятке руля.

Количество скоростей определяется количественным сочетанием передних и задних звезд. Чтобы подсчитать, сколько скоростей на велосипеде, нужно умножить число передних звезд на число задних. Например, спереди 3 звезды, а сзади 8, итого 24 скорости. Бывают и другие вариации: 3х5, 3х6, 3х7, 3х8, 3х9, 3х10. Более того, системы и кассеты могут иметь разное количество зубьев на звездах, от этого тоже зависит скорость.

Как переключаться

Строгих правил по переключению скоростей никогда не было и не будет. Но существуют кое-какие комбинации, которые помогают эффективнее переключаться, а также продлевать жизнь всей трансмиссии. Ведь при работе цепь часто бывает перекошена по причине расположения звездочек в параллельных плоскостях, из-за чего происходит её износ.

На рисунке показаны рекомендуемые комбинации передач для разных типов местности.

С целью уменьшения износа и увеличения срока службы механизма переключения передач, звездочек и цепи рекомендуется производить переключение в момент минимальной нагрузки. Это значит, что переключение посреди подъема оказывает очень сильную нагрузку на трансмиссию, из-за чего возможны поломка переключателей и разрыв цепи.

Поэтому гонщики и любители, участвующие в соревнованиях кросс-кантри, где нагрузка на всю механику особенно велика, стараются уберечь себя от неприятных неожиданностей и обзаводятся навесным оборудованием высокого класса, а также следят за состоянием цепи и звезд, регулярно производят мойку, настройку или замену механизмов.

Читайте также  Настройка велосипеда своими руками

Чувствовать велосипед – правильно переключаться

Установить подходящие комбинации индивидуально можно лишь испытав велосипед на практике. У каждого разные физические возможности, и кому-то достаточно 5 звездочек, а кому-то и 10 не хватит, потому как главным козырем, как ни крути, остаются постоянные тренировки, упражнения и нагрузки на работающие мышцы ног.

Приведенный рисунок переключения – это примерный ориентир, которым может пользоваться новичок. Опытные велосипедисты, которые научились чувствовать свой велосипед, не следят правильная ли стоит передача. Определяющими факторами являются условия езды и уровень подготовки человека, сидящего за рулем двухколесного транспортного средства.

Как повысить скорость велосипеда

Наверняка каждому велосипедисту, даже тому, кто предпочитает размеренный стиль езды, иногда хочется ехать быстрее. С хорошей физической подготовкой и при должном навыке езды, желание легко реализуемо. Разогнав велосипед до максимума, наслаждение истинными ощущениями скорости не заставит себя долго ждать. Но некоторым этого мало. Хочется двигаться еще быстрее, но не получается. Ощущается сдерживающий предел возможностей велосипеда. Однако не все так печально. Подойдя со знанием дела к вопросу, и учтя некоторые нюансы, можно увеличить скоростную составляющую своего транспортного средства.

Факторы, влияющие на скорость велосипеда, можно разделить на следующие:

  • технические;
  • аэродинамика;
  • качество дорожного покрытия.

Уделив внимание хотя бы некоторым пунктам можно повысить предел велосипеда и приблизиться к желаемым показателям, удовлетворив тем самым потребность в быстрой езде.

Технические факторы

Не секрет, что уровень оснащения влияет на все параметры велосипеда, в том числе на скорость. Оптимальная продуктивность реализована в шоссейниках. Они заточены под быструю езду, поэтому являются скоростными лидерами на дороге. При этом, доработав некоторые узлы, можно и горный велосипед сделать намного быстрее.

Езда на горном велосипеде

Для повышения максимальной скорости следует обратить внимание на:

  • покрышки;
  • вилку;
  • звезды системы шатунов;
  • контактные педали;
  • аксессуары;
  • общий вес.

Покрышки

Важным фактором, влияющим на скорость и накат велосипеда, является протектор покрышек. Практически все горные велосипеды продаются с агрессивными колесами, предназначенными для бездорожья. На них без труда можно ездить по асфальтированным дорогам, но особенность рисунка не предполагает быстрого движения. Хорошим улучшением станет покупка полусликов. От агрессивных покрышек они отличаются гладкой центральной дорожкой, а грунтозацепы (шипы) располагаются только по краям и не тормозят движение. Существуют еще сликовые покрышки, которые имеют практически невидимый, слабо выраженный протектор. Катят они еще лучше, но на грунтовой дороге и скользких участках они показывают плохую сцепку с поверхностью. Ввиду этого, наиболее часто используют все-таки полусликовые покрышки из-за универсальности использования.

Велосипедные покрышки

Далее стоит отметить давление в покрышках. Чем оно выше, тем лучше колесо катится по дороге и развивает хорошую скорость. Покрышка, накаченная до максимума, жестче реагирует на неровности, передавая большие вибрации на раму, и способна сильнее пружинить. Поэтому велосипедисту нужно приготовиться к более жесткой езде и небольшим подбрасываниям на ямках. Максимально допустимое давление зависит от типа, производителя, и отображено на боковине. Ни при каких обстоятельствах не следует слишком усердствовать, превышая указанное значение, т.к. это может привести к разрыву.

На скорость также влияет размер покрышки. Колеса с большим диаметром обладают лучшим накатом и потенциалом скорости. Сложность заключается в том, что установить колесо большого диаметра на велосипед удается в редких случаях. Следовательно, об этом пункте лучше думать заранее на стадии выбора типа велосипеда.

Вилка

Набирать и поддерживать высокую скорость легче на ригидной вилке, но ввиду высокой жесткости, велосипедист получает низкий комфорт передвижения на неровной дороге. Вследствие этого часто можно встретить велосипеды на амортизационной вилке, которая снижает удары и вибрации на руле. Обратной стороной мягкой езды становится потеря усилий велосипедиста при педалировании.

Чтобы немного улучшить характеристики амортизационной вилки был придуман LockOut (блокировка хода). Функция позволяет сделать вилку жесткой, что положительно сказывается на скорости. Если на велосипеде стоит вилка с возможностью блокировки, то для быстрой езды ею стоит пользоваться. При этом рекомендуется внимательно следить за дорогой, чтобы не попасть на кочку или в ямку. Подобное может вывести из строя функцию.

Блокировка вилки

Звезды системы шатунов

В системе шатунов большая звезда предназначена для быстрого движения по ровной дороге, поэтому при технической возможности модернизация позволит повысить скоростной предел велосипеда. Зачастую в современных велосипедах большая звезда имеет 42 или 44 зуба, это стандарт для многих горных велосипедов. Поменяв ее на звезду 48 зубьев, получится добиться лучшей производительности от одного оборота педалей.

Система шатунов

Однако при замене только большой звезды могут возникнуть сложности с дальнейшей настройкой переключателей. Трудно добиться четкости переключения и посему необходимо много времени на регулировку узла. Более простым решением станет замена всех звезд системы. Кстати, подобные изменения в узле используются многими производителями при разработке гибридных велосипедов, которые при внедорожных качествах обладают неплохими скоростными задатками.

Контактные педали

Подобная деталь в основном получила распространение на шоссейных велосипедах, она позволяет добиться высокой эффективности педалирования. Дело в том, что обычные педали позволяют использовать при движении только одну ногу, которая чередуется в зависимости от положения. При использовании контактных педалей используются две ноги одновременно. Одна толкает, вторая подтягивает.

Контактные педали

Сходу не каждый сможет полноценно ехать в подобном режиме, к нему нужно привыкнуть. Освоив премудрости педалирования, удастся достичь значительных результатов. Применение контактных педалей может обеспечить прирост скорости до 20%, однако есть один нюанс. Для использования таких педалей необходимо наличие велосипедных ботинок.

Аксессуары

Велосипедные аксессуары слегка увеличивают вес и создают сопротивление ветру при движении. При этом они помогают в дороге, и отказываться от них полностью будет глупостью. Впрочем, такой аксессуар, как велосипедные крылья, в сухую погоду абсолютно бесполезен. Они только мешают, создавая лишнюю преграду для встречного потока воздуха. Их можно без особых проблем снять и ездить без них. В последующем следует устанавливать крылья только в плохую погоду.

Вес велосипеда

Ни для кого не секрет, что снижение веса напрямую влияет на скорость велосипеда. Поэтому для некоторых это становится навязчивой идеей. Они начинают по граммам рассчитывать все детали, постоянно модернизируясь и покупая более легкие. Но эти мероприятия после определенного уровня чрезвычайно затратные и не всегда оправданы.
Оптимальным решением является замена стальных деталей на алюминиевые. Поменять стальную раму решится не каждый, а вот снизить вес более мелких деталей не так сложно. Наиболее часто из тяжелого метала в велосипедах выполняется вынос, руль и подседельный штырь. Определить его можно с помощью магнита. Замена этих деталей не предполагает серьезных вложений и вполне может быть применима.

Аэродинамика

Улучшения в велосипеде позволят ехать быстрее, но встречный ветер может свести на нет все усилия по покорению скоростных пределов. Причем даже в безветренную погоду при движении велосипедисту приходится бороться со встречным воздушным потоком. Ввиду этого, следует обращать внимание на следующее:

  • посадка велосипедиста;
  • одежда.
Читайте также  Крепление для велосипеда на стену

Посадка велосипедиста

Более низка посадка позволяет улучшить аэродинамику. Поэтому для достижения высокой скорости стоит немного пригнуться к раме велосипеда, согнув руки. В таком положении уменьшается сопротивление встречному потоку ветра и будет меньше потерь скорости.

Посадка велосипедиста

Также рекомендуется использовать более узкий руль для того, чтобы ближе прижать руки к туловищу.

Одежда

Слишком свободная одежда увеличивает парусность и подобно закрылкам самолета тормозит движение велосипеда. Двигаться так вполне допустимо, но рассчитывать на максимальную скорость не следует. Предпочтение следует отдать облегаемой одежде, которая улучшит обтекание тела воздушным потоком.

Велоодежда

Для скоростных заездов лучше всего применять велосипедную одежду. Она разработана специально для велопоездок, и хорошо облегая тело, не сковывает движений велосипедиста.

Качество дорожного покрытия

Отдельно хочется отметить качество дорожного покрытия. Каждый понимает, что только на ровно асфальтированной дороге можно достичь предела скорости, но не всегда путь следования прокладывается там, где катится хорошо. Наверняка на маршруте повстречаются ямы, выбоины, трещины и дождевые люки. Они не вызовут у многих велосипедистов серьезных проблем при преодолении, но могут быть опасны на высоких скоростях. Поэтому следует осмысленно подходить к скоростному режиму и оценивать ситуацию на дороге «наперед», предполагая возможные последствия.

Скорость велосипеда: как ехать быстрее

Есть ряд факторов, которые влияют на скорость Вашего велосипеда. Самый важный, безусловно, это выходная мощность. После идут позиция гонщика, экипировка, оборудование велосипеда (например, состояние подшипников и сопротивление покрышек), а также вес велосипедиста. Есть более мелкие по значимости факторы, которые могут влиять на скорость. Например, недавно компания Specialized провела исследование в аэродинамической трубе и выяснила, что бритые ноги быстрее. Также на скорость может влиять техника педалирования и симметричность вращения педалей.

Аэродинамика и скорость

Стать максимально аэродинамичным это, несомненно, лучший способ повысить свою скорость с наименьшим количеством усилий. График ниже показывает, как скорость зависит от выходной мощности и положения тела велосипедиста на велосипеде. Мы надеемся, все знают, xnj отношение между силой и скоростью не является линейным. Скорее, прогрессивно требуется больше мощности на получения каждого дополнительного км/час.

power position speed - Copyaerobar-vs-hoods

Рисунок выше демонстрирует аэродинамический эффект от положения гонщика. Два важных момента: линии графика не являются линейными, линии скорости велосипеда находятся близко друг от друга и постепенно отдаляются при увеличении скорости. С каждым дополнительным ваттом скорость при аэродинамической позиции увеличивается больше, чем при высоком положении.

Значение оборудования и веса на скорость

Установка аэродинамического оборудования оказывает значительно больший эффект, чем снижение веса стандартного оборудования. Так в одном эксперименте, снижение на 2 килограмма веса руля дало экономию в 3,6 секунд, в то время как, замена вилки на аэродинамичную снизило время на 30 секунд, а если сравнивать с большой круглой вилкой, то выигрыш составил все 50 секунд.

Вес играет важную роль для ускорения вращающихся деталей, таких как колеса, обувь, педали и шатуны. Проще говоря, чем легче, тем лучше. Но помните, что при достижении определенной скорости значение веса существенно снижается. После того, как Вы преодолели барьер в 15-20 км/час, решающим фактором становится аэродинамика. При меньшей скорости аэродинамика оказывает малое влияние.

Влияние покрышек на скорость велосипеда

На рисунках ниже фанаты технических аспектов велогонок могут видеть как покрышки влияют на скорость.

<img loading=

57″ width=»433″ height=»707″ />57″ width=»433″ height=»707″ />

Как видно, узкие шины имеют большее сопротивление качению, но являются более быстрыми из-за аэродинамических свойств.

_54462210_bmx6

На это графике видно, что трубчатые шины имеют меньше сопротивление качению, по сравнению с клинчерными. Поэтому трубчатые быстрее, легче, но и стоят дороже.

Велосипедный калькулятор

calculatorМногим будет полезен калькулятор, который высчитывает производительность велосипеда. Вы можете увидеть влияние веса, ветра, силы, температуры, высоты, положения и покрышек на производительность. После ввода нескольких значений это программа определит Вашу скорость, время, калории и потерю веса. Хотя это всего лишь модель, которая имеет свои отклонения, но будет очень полезна, что-бы сделать общие выводы.

Выводы

Подводя итог, аэродинамический руль более ценен, чем более легкие покрышки. Вес играет большую роль во время ускорения и подъема на вершину (особенно важен вес вращающихся деталей). На равнине вес колес и других компонентов после набора скорости на так важен, как, например, аэродинамические колеса.

Гонщику целесообразно все время ехать в аэродинамическом положении после достижения скорости в 15-20 км/час. Интенсивное педалирование при спуске вниз не очень продуктивно. Целесообразнее поддерживать среднюю скорость прикладывая больше усилий на подъемах и значительно снижая на спусках, чем поддерживать одну мощность всю дистанцию.

Важно при тренировках применять различные устройства, которые помогут в измерениях, так как не правильно полагаться только на свои ощущения. Например, можно воспользоваться измерителем мощности.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: