Как правильно переключать скорости на велосипеде - Pk-shturm.ru

Как правильно переключать скорости на велосипеде

Как правильно переключать скорости на велосипеде и на какой передаче ездить

Вы стали владельцем новенького велосипеда. Вам посоветовали купить велосипед, оснащенный устройством для переключения скоростей. Но как использовать его, вы, начинающий велосипедист, не знаете. Неправильная эксплуатация двухколесного транспорта может привести к поломке устройства, преждевременному износу цепи. Минимум теории и простые советы написаны для вас.

Для чего нужно переключение скоростей?

Что тяжелее — поднять два десятилитровых ведра с водой или те же ведра, но без воды? Ответ очевиден.

Поднимаясь в горку на простом велосипеде, без переключателя скоростей, вам придется потратить гораздо больше физических усилий, нежели проделать тот же путь на велосипеде с правильно подобранной передачей.

>> По теме: 3 распространенных вопроса начинающих велосипедистов

Каждый велосипедист крутит педали со своей, только одному ему удобной частотой вращения. Эта частота называется каденс.

Как правильно переключать скорости?

Чтобы велосипед служил вам верой и правдой долгие годы, важно не пренебрегать некоторыми важными правилами.
Вначале нужно правильно выбрать переднюю передачу, а затем скорректировать передачу задним переключателем.
Первая передача оптимальна для подъема в гору, езде по песку и грязи для экономии ваших сил и энергии.
Вторая передача – для езды по неровной местности с небольшими подъемами.
Третья передача – для города и ровного асфальта.
Правильно выбирая передачу, вы сможете избежать усталости во время длительных велопрогулок, избежать боли в коленях и получить максимум удовольствия при минимуме усилий.

Переключать передачи несложно, главное делать это правильно:

  • Переключайте скорости только на ходу при вращении педалей!
  • Никогда не переключайте скорости, вращая педали назад. В момент переключения ослабьте усилие на педали. Не вращайте педали сразу после переключения скорости. Не переключайте скорости с самой низшей на самую высшую одним движением – это может привести к повреждению переключателя скоростей и даже разрыву цепи.
  • Не переключайте скорости во время подъема, чтобы избежать излишней нагрузки на цепь.
  • Регулярно смазывайте цепь. Сигналом для этого может стать металлический шум или шуршание цепи во время езды. Если вы часто катаетесь на велосипеде по бездорожью и песчаным пляжам, перед смазыванием помойте цепь керосином или специальной смесью для чистки цепи.
  • Не применяйте такие положения цепи, при которых используются крайние противоположные звездочки, а также следите, чтобы разница между скоростями (звездами цепи) не была больше 4. Это приводит к излишнему перекосу цепи, ее растягиванию и, как следствие, к ее изнашиванию. Также будет происходить повышенный износ звездочек.
  • Выбор правильных передач вы можете наглядно посмотреть на схеме:

Как устроен переключатель скоростей

Чтобы научиться переключать скорости, надо немного разобраться в устройстве переключателя скоростей. Он состоит из стальных шестерней разного диаметра. Они называются звезды. Звезды собраны в блоки. Блок, расположенный ближе к переднему колесу называется «система», блок, расположенный ближе к заднему колесу называется «кассета». Цепь натянута на звезды.

>> Не пропустите: 40 причин сесть на велосипед

На руле (слева и справа) находится устройство, для переключения скоростей. Оно называется «манетки». Вы переключаете скорость, т. е. поворачиваете манетку, — цепь смещается на нужную вам звезду.

«Кассета» или задний блок отвечает за часть цепи, расположенной снизу. Ею управляет правая манетка. «Система» или передний блок отвечает за верхнюю часть цепи. Ею управляет левая манетка.

Односкоростные велосипеды

Это велосипеды, у которых есть только одна скорость, они обладают простой конструкцией, имеют свои достоинства и недостатки. Односкоростными могут быть городские велосипеды (круизеры, дорожные и складные модели, фикс-байк), а также трюковые (для стрита, дерта, триала, BMX). Трюковые велосипеды берут для определенных целей, а вот городские синглспиды подойдут для неспешных поездок и езде на работу или в магазин. Их плюсы: легкость в обслуживании, накат, интересная цена (за счет отсутствия манеток, переключателей, звезд, тросиков и тп), низкий вес (опять по той же причине), возможность установки ременной передачи, короткая цепь, которая мало подвержена износу. Но имеют синглспиды и свои недостатки: низкий каденс в начале движения, долгий разгон и большие энергозатраты во время езды, сложность при подъемах в гору.

С чего начать?

Перекос цепи (слева) и правильное расположение цепи (справа)

Сядьте на велосипед и взгляните на цепь сверху. Верхняя и нижняя ее часть должны лежать параллельно друг другу или под небольшим уклоном относительно друг друга, но они не должны перекрещиваться! Такое положение цепи называется перекос. Если левая манетка стоит в позиции 1, а правая в позиции 7, перекос непременно произойдет.

Не допускайте перекоса цепи, он приведет к преждевременному износу деталей велосипеда.

Звезды, расположенные ближе к велосипедной раме, отвечают за понижение передачи. Внешние звезды – за повышение передачи.

Велосипеды с планетарной втулкой

Планетарная втулка – это сложный механизм переключения передач, состоящий более чем из 40 деталей, находящихся в герметичном корпусе, который надежно защищает их от внешних воздействий. Самыми распространенными являются 3-скоростные, 7-скоростные и 8-скоростные планетарные втулки, у которых есть свои плюсы и минусы. Минусы: меньшее количество скоростей и тяжелый вес. Плюсы: надежность и долговечность, возможность переключения передач в любом положении ( во время подъема, остановки), исключение «слетания»» цепи.
Обычно планетарная втулка устанавливается на городские прогулочные велосипеды и даже трех скоростей для езды по городу бывает вполне достаточно! У Stark с планетарной втулкой выпускаются модели Vesta 26.4 V и Image.

Выбор передачи

Нет однозначного ответа на вопрос: «Какую передачу выбрать?». Он зависит от многих факторов: рельефа местности, вашего личного удобства, особенностей велосипеда. Но для начала можно воспользоваться таблицей, которая составлена для велосипеда с 24 скоростями (у него на левой манетке три позиции, а на правой – восемь). Для велосипеда с 18 скоростями (на левой манетке три позиции, а на правой – шесть) таблица будет выглядеть по-другому.

>> 6 профессиональных уловок, подходящих для любого велосипедиста

Эти таблицы дают приблизительное представление о том, какие передачи можно выбирать.(В скобках указан диапазон передач для 18 скоростного велосипеда) Точную таблицу, идеально подходящую вам, предстоит нарисовать самому.

Рельеф местности Левая манетка Правая манетка
Подъем в гору 1-2 (1) 1-4 (1-3)
Езда по ровной дороге 1-2 2-5 (2-4)
Спуск с горы 2-3 4-8 (3-6)

«Повышенные» и «пониженные» передачи

Чем выше передача, тем сильнее сопротивление педалей, тем медленнее приходиться их крутить. Чем ниже передача, тем слабее сопротивление педалей, тем быстрее их нужно вращать. Ездить на сильно завышенной для вас передаче, то есть прилагать усилия больше, чем необходимо, опасно для здоровья (вопреки мнению неопытных велосипедистов). Резкие нагрузки вредны для работы сердца. Кроме того, можно перегрузить мышцы ног и спины.

Советы начинающим

  • Не пугайтесь, если у вас не вышло освоить переключатель скоростей с первого раза. К велосипеду, как и к машине, надо привыкнуть, «почувствовать» его. Для этого, чаще садитесь на велосипед
  • Переключайте скорости, только крутя педалями
  • Перед подъемом в гору необходимо немного увеличить скорость (разогнаться) и переключить скорость, перед спуском, наоборот, притормозить и переключиться заранее
  • Не допускайте перекоса цепи
  • «Слушайте» свой велосипед. Скрипа, скрежета быть не должно
  • Берегите здоровье. Ездить на завышенных передачах вредно (нагрузка на колени)

В искусстве переключения скоростей нет ничего сверхсложного. Вам потребуется лишь капелька терпения, чтобы путешествие на велосипеде принесло море положительных эмоций.

Как правильно переключать скорости на велосипеде – виды и рекомендации

Современные модели велосипедов предполагают наличие сложного механизма трансмиссии. Тем, кто первый раз садится на многоскоростной агрегат, процесс переключения может показаться технически сложным, а вот опытный велосипедист сможет правильно переключать скорости на велосипеде интуитивно. Попытаемся объяснить простым языком, как правильно переключаться и какие основные правила следует соблюдать, чтобы не угробить трансмиссию в первый же сезон.

Для чего нужны скорости на велосипеде

правильное переключение скоростей на велосипеде

Выбирая горный велик, покупатель непременно поинтересуется, сколько в нем скоростей. Тут нельзя применять принцип: чем больше, тем лучше. Все зависит непосредственно от велосипедиста, а точнее — от его умения правильно переключать скорости. А вот это уже — целое искусство, которое позволяет максимально использовать ресурсы двухколесного транспорта.

зона переключения скорости перед спуском

Раньше все было просто: у велика была одна-единственная скорость. И она зависела от физической подготовки велосипедиста на равнинной местности. Если нужно было подняться в гору, приходилось прилагать усилия и ослаблять их, спускаясь с возвышенности. В настоящее время многоскоростные велосипеды заняли лидирующие позиции на рынке, поэтому их потенциальным владельцам в любом случае придется научиться грамотно использовать функции трансмиссии.

Каждая конкретная передача соответствует определенной манере катания. Разработан целый свод правил по поводу того, как правильно переключать скорости на велосипеде (1 или 21 — не имеет значения):

  1. Переключаться на ходу без серьезной нагрузки на цепь (на планетарки данное правило не распространяется).
  2. Управлять скоростью, используя трансмиссию вместо физических усилий.
  3. Придерживаться рекомендованных комбинаций звезд.
  4. Ухаживать за великом, регулярно чистить и смазывать все механизмы (важно: для смазки трансмиссии лучше использовать силиконовые составы).
  5. Менять передачу необходимо при неподвижных педалях.
  6. Если вы только учитесь правильно переключать скорости на горном велосипеде, щелкайте по порядку, не перепрыгивая через передачи.

Возникает вполне логичный вопрос: а зачем такому простому транспорту, как велосипед, несколько скоростных режимов? Все просто: для более комфортного движения, экономии силы и сбалансированного распределения нагрузки.

Исходя из этого, можно сделать краткий вывод: вариации скорости необходимы в той ситуации, когда велосипедисту нужно регулировать нагрузку зависимо от некоторых факторов.

Принцип работы

Суть переключения сводится к последовательному перебрасыванию велосипедной цепи с одной звездочки на другую. Комбинирование передних и задних шестеренок позволяет наилучшим образом распределить нагрузку на основные узлы транспортного средства. Здесь не лишним будет иметь хотя бы малейшее представление об устройстве трансмиссии.

Она состоит из комплекса взаимосвязанных элементов, среди которых можно выделить систему шатунов, каретки, звездочки, велосипедной цепи, переднего и заднего переключателей скоростей и шифтеров (их еще называют манетками).

Их всего два: устройства внешнего и внутреннего переключения.

Внутреннее

Механизм находится внутри задней планетарной втулки. Преимущества:

  • стойко переносят воздействие неблагоприятных погодных условий (механизм вместе со всеми деталями расположен в практически герметичном корпусе);
  • скорости переключаются без вращения педалей.
  • ощутимый вес;
  • технически трудный ремонт, который нереально осуществить вне ремонтной мастерской.
Читайте также  Заднее колесо велосипеда

Внешнее

Такой тип используют на многих моделях многоскоростных велосипедов. Преимущества:

  • простой механизм;
  • незначительный вес;
  • относительно невысокая стоимость;
  • значительный диапазон передач.
  • восприимчивость к внешним неблагоприятным воздействиям;
  • необходимость постоянного тех.обслуживания и внимания со стороны велосипедиста;
  • высокая вероятность поломки при падении велосипеда;
  • нельзя переключить передачу, если байк находится на одном месте.

Каденс

каденс

Этот момент нельзя оставлять без внимания, когда речь заходит о правильном переключении передач. Для начала не мешало бы дать определение этому красивому термину. Каденс — это количество оборотов педалей за одну минуту. Поскольку все мы разные, и велосипеды у нас отличаются друг от друга — вывести единый параметр каденса невозможно. У каждого велосипедиста он индивидуальный. Но здесь есть один момент: подбирать каденс нужно тщательно, чтобы не получить травму, но при этом скорость вращения была комфортной.

низкий высокий каденс

Крутить педали слишком быстро или слишком медленно не имеет смысла. Только ориентируясь на свои ощущения, можно правильно вывести каденс. Соответственно, на этот параметр влияют такие факторы, как физическая подготовка велосипедиста, погодные условия, состояние дорожного покрытия, сила встречного ветра и даже уровень глюкозы в крови. Да, некие формулы все-таки существуют, но равнозначно использовать их в отношении к начинающему велосипедисту и профессиональному спортсмену нецелесообразно. Большое значение имеет каденс для:

  • шоссейников (средняя скорость вращения педалей составляет 90-110 об/мин);
  • кросс-кантри (от 70 до 90 об/мин).

Эти значения применимы к профессиональным спортсменам. Новичкам лучше начинать с малого и постепенно улучшать свои показатели.

Переключение скоростей при подъеме

Переключение скоростей при подъеме

Многие считают, что переключаться, поднимаясь в гору, нельзя. Это не совсем правильно — нельзя изменять передачу в последнюю секунду, когда приходится прилагать значительные усилия для педалирования.

Внимание! Повышать скорость на передних звездах (переключать с 1 на 2 или со 2 на 3), поднимаясь в гору, действительно нельзя.

Правильное переключение скоростей

Ваша задача — сохранить ритм (скорость вращения педалей). Следить за ним нужно постоянно, придерживаясь усредненного показателя — 80-100 об/мин. Теперь важно разобраться, как правильно подбирать и переключать передачи.

Комбинация самой маленькой передней звезды и самой большой задней дает наибольшую мощность и используется на крутых подъемах.

переключение передач при подъеме/спуске

Сочетание самой большой передней звезды и самой маленькой задней дает наибольшую скорость.

Движение стоит начинать со средней передней звезды, с помощью заднего переключателя подбирать удобную нагрузку на конечности. Если дорога идет под гору, и вы ощущаете, что мощности задних звезд уже недостаточно, — переходите на большую переднюю шестеренку. Как только темп станет привычным, нужно будет вернуться на среднюю звезду.

Та же ситуация и с нижними передачами. Поднимаетесь в гору и ощущаете, что задних звезд не хватает, — переходите на переднюю самую малую звезду, а после возвращайтесь на среднюю при нормализации интенсивности движения.

Фактически, если спереди есть 3 звезды и 9 сзади, то трансмиссия имеет 27 скоростей. Однако это не значит, что пользоваться ими всеми нужно в обязательном порядке. Плюс к этому, в современной велопромышленности понятие «больше» не значит «лучше» либо «быстрее». Сейчас конструкторы стремятся к аналогичному диапазону передач при меньшем количестве шестерен. Так, к примеру, более усовершенствованная трансмиссия с одной передней звездой и 12-ю задними полностью перекрывает диапазон с тремя передними и девятью задними. Наблюдается тенденция: трансмиссия с меньшим количеством звездочек получается более удобной и практичной в использовании, обслуживании и настройках. Она и весит гораздо меньше.

Подбор сочетаний звезд

правила соотношения звезд

Чтобы убедиться в отсутствии перекоса, достаточно кинуть взгляд на цепь. Если она передвигается в рамках переднего переключателя — вы подобрали наилучший вариант передачи.

Главный принцип: любые комбинации шестеренок находятся приблизительно в одной вертикальной плоскости.

А теперь разберем наиболее удобные комбинации звезд, которые пригодятся новичкам:

  1. Большая передняя звезда с четвертой по восьмую ведомыми шестеренками (для перемещения по гладкой дороге).
  2. Средняя передняя с третьей по шестую задними звездочками (для катания по трассе с незначительными неровностями или просто для того, чтобы чуть увеличить нагрузку на ноги).
  3. Малая передняя с первой по третью ведомыми звездами (используется при подъеме в гору, при сильном встречном ветре, при покатушках по грунтовке, песку, высокой траве и т.п.).

Помните о том, что неправильное сочетание звезд может закончиться быстрым износом механизмов и узлов трансмиссии. Плюс, не стоит забывать своевременно обслуживать сложное устройство переключения передач.

Рекомендации по уходу

смазывание велосипедной цепи

Главное правило — регулярная чистка и смазывание компонентов. Это касается велосипедной цепи, шестеренок, кассеты и прочих элементов трансмиссии. Не увлекайтесь катанием по лужам — вода еще ни разу не принесла ничего хорошего сложным механизмам. Если попали под дождь — протрите насухо и немного смажьте цепь и звезды.

Всегда прислушивайтесь к своему транспортному средству: как правило, специфический звук, возникающий при переключении скорости, красноречиво свидетельствует о возможной поломке. Контролируйте состояние цепи: периодически производите замер ее длины, чтобы исключить вероятность растяжения.

Заключение

Научиться работать с передачами не так уж и сложно, как может показаться на первый взгляд. Как только вы поймете принцип и будете неукоснительно соблюдать основные запреты, то смена передач будет происходить на уровне интуиции. Безупречная четкость переключения зависит от исправности всех механизмов и технического состояния велосипеда. Регулярно проверяйте состояние зубьев, роликов, элементов привода и других компонентов, чтобы создать максимально подходящие условия для безупречной работы трансмиссии.

Юлия Салтрукович

Автор статей. Серьезно увлекаюсь велосипедами и мотоциклами. Интересуюсь всем, что связано с активным образом жизни.

Как научиться правильно переключать скорости на велосипеде

Вы стали владельцем новенького велосипеда. Вам посоветовали купить велосипед, оснащенный устройством для переключения скоростей. Но как использовать его, вы, начинающий велосипедист, не знаете. Неправильная эксплуатация двухколесного транспорта может привести к поломке устройства, преждевременному износу цепи. Минимум теории и простые советы написаны для вас.

Для чего нужно переключение скоростей?

Что тяжелее — поднять два десятилитровых ведра с водой или те же ведра, но без воды? Ответ очевиден.

Поднимаясь в горку на простом велосипеде, без переключателя скоростей, вам придется потратить гораздо больше физических усилий, нежели проделать тот же путь на велосипеде с правильно подобранной передачей.

Каждый велосипедист крутит педали со своей, только одному ему удобной частотой вращения. Эта частота называется каденс.

Как устроен переключатель скоростей

Чтобы научиться переключать скорости, надо немного разобраться в устройстве переключателя скоростей. Он состоит из стальных шестерней разного диаметра. Они называются звезды. Звезды собраны в блоки. Блок, расположенный ближе к переднему колесу называется «система», блок, расположенный ближе к заднему колесу называется «кассета». Цепь натянута на звезды.

На руле (слева и справа) находится устройство, для переключения скоростей. Оно называется «манетки». Вы переключаете скорость, т. е. поворачиваете манетку, — цепь смещается на нужную вам звезду.

«Кассета» или задний блок отвечает за часть цепи, расположенной снизу. Ею управляет правая манетка. «Система» или передний блок отвечает за верхнюю часть цепи. Ею управляет левая манетка.

С чего начать?

Перекос цепи (слева) и правильное расположение цепи (справа)

Сядьте на велосипед и взгляните на цепь сверху. Верхняя и нижняя ее часть должны лежать параллельно друг другу или под небольшим уклоном относительно друг друга, но они не должны перекрещиваться! Такое положение цепи называется перекос. Если левая манетка стоит в позиции 1, а правая в позиции 7, перекос непременно произойдет.

Не допускайте перекоса цепи, он приведет к преждевременному износу деталей велосипеда.

Звезды, расположенные ближе к велосипедной раме, отвечают за понижение передачи. Внешние звезды — за повышение передачи.

Выбор передачи

Нет однозначного ответа на вопрос: «Какую передачу выбрать?». Он зависит от многих факторов: рельефа местности, вашего личного удобства, особенностей велосипеда. Но для начала можно воспользоваться таблицей, которая составлена для велосипеда с 24 скоростями (у него на левой манетке три позиции, а на правой — восемь). Для велосипеда с 18 скоростями (на левой манетке три позиции, а на правой — шесть) таблица будет выглядеть по-другому.

Эти таблицы дают приблизительное представление о том, какие передачи можно выбирать.(В скобках указан диапазон передач для 18 скоростного велосипеда) Точную таблицу, идеально подходящую вам, предстоит нарисовать самому.

Рельеф местности Левая манетка Правая манетка
Подъем в гору 1-2 (1) 1-4 (1-3)
Езда по ровной дороге 1-2 2-5 (2-4)
Спуск с горы 2-3 4-8 (3-6)

«Повышенные» и «пониженные» передачи

Чем выше передача, тем сильнее сопротивление педалей, тем медленнее приходиться их крутить. Чем ниже передача, тем слабее сопротивление педалей, тем быстрее их нужно вращать. Ездить на сильно завышенной для вас передаче, то есть прилагать усилия больше, чем необходимо, опасно для здоровья (вопреки мнению неопытных велосипедистов). Резкие нагрузки вредны для работы сердца. Кроме того, можно перегрузить мышцы ног и спины.

Советы начинающим

  • Не пугайтесь, если у вас не вышло освоить переключатель скоростей с первого раза. К велосипеду, как и к машине, надо привыкнуть, «почувствовать» его. Для этого, чаще садитесь на велосипед
  • Переключайте скорости, только крутя педалями
  • Перед подъемом в гору необходимо немного увеличить скорость (разогнаться) и переключить скорость, перед спуском, наоборот, притормозить и переключиться заранее
  • Не допускайте перекоса цепи
  • «Слушайте» свой велосипед. Скрипа, скрежета быть не должно
  • Берегите здоровье. Ездить на завышенных передачах вредно (нагрузка на колени)

В искусстве переключения скоростей нет ничего сверхсложного. Вам потребуется лишь капелька терпения, чтобы путешествие на велосипеде принесло море положительных эмоций.

Как научиться правильно переключать скорости на велосипеде

Хотя шестиступенчатые коробки передач раньше были относительно редкой вещью, в последние годы они стали более обычным явлением, и на Volkswagens их замечают так же часто, как и на более дорогих автомобилях, таких как Porsche и BMW. Шестиступенчатая не очень отличается от пятиступенчатой ​​или даже четырехступенчатой ​​коробки передач, за исключением наличия дополнительных передач. Это позволяет сочетать передаточные числа для лучшего ускорения, в то же время предлагая достаточное количество передач для комфортного и эффективного вождения по шоссе.

Читайте также  Тренажер из велосипеда своими руками

Зачем нужны скорости на велосипеде

Как научиться правильно переключать скорости на велосипеде

В автомобилях переключение передач необходимо для уменьшения нагрузки на двигатель и экономии топлива при изменении условий езды.

Переключение передач в велосипедной трансмиссии преследует ту же цель: уменьшить усилие на педалях и снизить утомляемость велосипедиста.

Если вы неспешно катаетесь несколько раз в неделю по стандартному маршруту, то нагрузка на ваши мышцы более-менее равномерна и особой необходимости переключать передачи нет.

Однако если вы ездите по сложной пересеченной местности на высокой скорости или увлекаетесь длительными покатушками, то следить за выбором правильной передачи чрезвычайно важно. Для определения нужной передачи нужно знать о таком понятии как каденс.

Каденс – количество оборотов педалей, выполняемых велосипедистом за одну минуту. Например, говорят: «каденс 90». Подразумевают езду в темпе 90 оборотов педалей в минуту. Также существуют такие понятия как высокий, низкий и оптимальный каденс:

  • Низкий каденс – вы делаете мало оборотов в минуту но при этом усилие на педалях большое. Долго ездить в таком темпе небезопасно из-за огромной нагрузки на сердце и суставы!
  • Высокий каденс – вы крутите педали очень быстро. Нагрузка на ноги небольшая, но толку от такой езды мало – двигаться с черепашьей скоростью не очень приятно.
  • Оптимальный каденс – удобный лично вам темп педалирования, позволяет не очень уставая ехать далеко и долго. Вы едете в свое удовольствие, но при этом ваши мышцы и суставы не перегружаются и тренируют выносливость. Для любителя считается оптимальным каденс 60-70 в начале сезона и спустя пару месяцев непрерывного катания можно педалировать с каденсом около 90-100. Спортсмены, выполняющие регулярные тренировки, способны поддерживать оптимальный каденс больше 100.

Переключая передачи, вам легче поддерживать постоянный каденс на всем пути, независимо от того, двигаетесь вы в гору, со встречным ветром или мчитесь по ровному асфальту. Велолюбитель должен постоянно следить за поддержанием каденса. Для этого удобно использовать велокомпьютер с возможностью подсчета каденса.


Назначение и устройство переключателя скоростей

Два переключателя скоростей на велосипеде находятся на руле — это шифтеры (манетки). Они отвечают за перемещение цепи с одной «звездочки» на другую. Шифтер, находящийся слева, осуществляет переключение на велосипеде скоростей между передними звездами. Их считают от малой к большей. Второй шифтер, который расположен справа, отвечает за перекидывание цепи между задними звездами.

Существует два типа переключения передач на велосипеде — внешний и внутренний. Городские модели чаще всего оборудуют вторым, он находится в планетарной втулке. Такие велосипеды имеют от 3 до 7 передач. Данный механизм выдерживает неблагоприятные условия, правильное переключение происходит без вращения педалей. У планетарных втулок есть пара минусов — большой вес и невозможность ремонта в полевых условиях из-за сложного устройства.

На горном велосипеде производители часто используют механизм внешнего переключения. У левой манетки есть рамка, внутри которой находится цепь. Она сдвигает ее на нужную звезду, и передачи на велосипеде переключаются. Правая манетка оборудована возвратной пружиной. В одном направлении переключение происходит благодаря тросику, а в противоположном — пружиной. Натяжитель цепи автоматически устраняет провисание и препятствует ее слету со звезд. Плюсы такого строения в том, что оно простое, дешевое, мало весит и имеет большее количество передач по сравнению с внутренним механизмом переключения. Существенный минус — ездить под дождем или по грязи на велосипеде нельзя. Время от времени приходится регулировать и обслуживать механизм, опасность поломки у него выше, чем у внутреннего.


Переключатели на руле — шифтеры, или манетки


Внешний


Планетарная втулка с внутренним переключателем

Переключение скоростей во время подьёма

Если понимаете, что переключаете передачи по необходимости — значит, Вы уже пропустили оптимальный момент для переключения. Значит, Вы не сохраните нужный ритм и инерцию движения. В следующий раз будьте предусмотрительнее. Никогда не переключайте скорости при сильном педалировании, что приводит к быстрому износу компонентов.

Самая распространенная ошибка – редкое использование переднего переключателя. Переключитесь сзади на удобную звездочку и работайте с передним переключателем. Вы почувствуете на сколько быстрее находите нужную передачу, ведь эффект от одного переключения на передней звездочке можно сравнить с эффектом от переключения на две звездочки задней кассеты, а времени тратится значительно меньше!

Появляется возможность быстро набирать нужную скорость движения с помощью одного переключения. Затем, когда Вы войдете в ритм движения, у Вас будет шанс с помощью заднего переключателя точнее скорректировать передачу.

Помните: сначала правильно выберете переднюю передачу, и только потом с помощью заднего переключателя корректируйте передачу!

Особенность вождения авто на механике

Для начинающих водителей могут быть удивительной новостью некоторые нюансы вождения авто с МКПП. Например, что при смене скоростей в коробке передач машина теряет определенную скорость движения. И чем дольше вы медлите с переключением, тем большую скорость утрачивает автомобиль.

Если вам нужно перейти на повышенную передачу, то переключать рычаг нужно быстро, не теряя время на обдумывание этого шага. Но это не значит, что нужно резко «втыкать» рычаг в неправильное положение. Старайтесь заранее приготовиться к включению той или иной передачи, еще до смены скорости. Поскольку от резких и не правильных переключений ваш автомобиль будет сильно страдать.

Помните, что при обгоне автомобиля переключаться не стоит, если вы не гарантируете проделать это быстро и правильно. Особенно это касается тех случаев, когда маневр нужно совершить за минимальный промежуток времени или в экстремальной ситуации.

Вывод

Итак, процесс переключения скоростей в автомобиле не является очень сложным, но требует пристального внимания со стороны начинающего водителя, так как правильное выполнение переключения скоростей гарантирует безопасное и плавное движение автомобиля.

Несвоевременное переключение передач или слишком резкое отпускание педали сцепления может приводить к поломкам коробки передач.

Начинающим автолюбителям следует как можно более внимательно отнестись к процессу обучения навыку переключения передач, чтобы избежать возможных затрат на ремонт авто.

Переключение скоростей со временем приобретает автоматизм, и не будет вызывать каких-либо затруднений при езде.

Как правильно переключать передачи

Уже мало кого удивишь велосипедом с передачами, сегодня можно увидеть даже детские велосипеды с передачами, но как правильно их переключать и нужны ли передачи вообще?

Многие взрослые, которые привыкли к советским «Аистам» нередко говорят, зачем нужны передачи на велосипеде, я вон все детство «откатал» с одной передачей и меня вполне все устраивает. Думаю все согласятся, что прогресс не стоит на месте, раньше компьютеров тоже не было, и все приходилось писать вручную, переписывать целые тетрадки, а сегодня один раз нажал на кнопку, распечатал то, что надо и все, и никто не говорит зачем нам компьютер, потому что удобно, просто и эффективно. Вот и передачи в велосипеде нужны примерно для этих же целей.

Передачи позволяют ехать быстрее, тратить меньше усилий на движение и преодоление каких либо препятствий, а в некоторых случаях на велосипеде с одной передачей вообще невозможно проехать (к примеру подняться на крутую горку).

Так как же правильно переключать передачи?

Существует несколько основных правил как нужно правильно переключаться, усвоив которые Вы не получите травм и не нанесете вреда велосипеду

— Передачи следует переключать только во время движения, желательно перед движением проверить не стоит ли другая передача. (если у вас велосипед с планетарной втулкой — это правило к вам не относится). — Не переключайте передачи под нагрузкой, например если вы поднимаетесь в горку или преодолеваете препятствие, позаботьтесь о том что бы переключить их заранее. — Если вы только осваиваете навык переключения, не переключайтесь сразу на несколько передач, делайте это поэтапно: дождитесь пока переключится одна передача, а потом переходите на следующую. — Существует понятие «перекос цепи» не рекомендуется ездить в таком положении. (когда цепь стоит на разных крайних звездах, например спереди на первой, а сзади на последней и наоборот)

— Не смазывайте цепь и звездочки густой смазкой (солидол, литол, и т.д.), используйте специальную силиконовую смазку или жидкое масло.

Переключение передач в деталях:

Сегодняшний стандартный велосипед имеет трансмиссию 21-24 передачи (так же могут быть велосипеды с 5,6,7,18,21,24,27,30 передачами).

От чего зависит количество передач?

Система исчисления проста, количество передних звезд умножается на количество задних, т.е. каждая передняя звездочка может работать с каждой задней. (но нестоит забывать про «перекос»)

Рассмотрим трансмиссию с 21-ой передачей:

Спереди будет установлена система на три звезды, сзади кассета или трещотка на 7 звезд. Нумерация звезд начинается от рамы, т.е. первая звезда спереди самая маленькая, а первая звезда сзади самая большая.

Так где и как использовать эти звезды?

Правило такое — чем больше звездочка спереди и чем меньше звездочка сзади — тем быстрей скорость, но нужно прикладывать больше усилий. В рассматриваемой нами трансмиссии это будит комбинация 3 спереди 7 сзади.

Эту комбинацию обычно используют на ровном асфальте, при езде с горки, когда не ветреная погода.

Комбинация 1 спереди 1 сзади это самый легкий режим, (педали крутятся очень легко, но скорость маленькая) его обычно используют для езды по неровной дороги с препятствиями, при подъеме в горку.

Средняя комбинация 2-я звездочка спереди, 3-5 сзади, обычно используют в прогулочном режиме и для повседневной езды.

Рекомендуемое использование передних и задних звезд.

Так же следует учитывать, что каждый человек индивидуален и каждый по разному физически развит, кому-то будет сложно ездить даже в среднем режиме, а кому-то будет не хватать даже комбинации 1-1. Это еще одно преимущество велосипедов с передачами, каждый может включить скорость на которой будет чувствовать себя комфортно в любой ситуации.

Ну и конечно не стоит смотреть на переключатель, вы должны делать это на автомате. Стоит так же отметить, что на практике используются 2-3 передачи. Поэтому если вы новичок не стоит гнаться за максимальным количеством передач.

Читайте также  Как затянуть цепь на велосипеде

Все про велосипед, туризм, международный велосипедный туризм, водный туризм, как выбрать велосипед, как купить велосипед

Правильное переключение скоростей

Вчера зашел племянник, который живет в селе (30 – 32 км от нашего города) папец его подарил ему велосипед. Хардтейл Рокмашину где-то за 2 500 гривен. В целом машинка неплоха, ездил я на нем и уже ремонтировал по мелкому. Вот только дороги у них в селе отсутствуют. Ездил малец на ней с прошлой осени, то есть осень, весны немного и лето начал. Так вот за этих пол года, можно сказать он и убил велосипед.

Ну, ничего это поправимо, скоро у него день рождения, говорит, что заставит папеца снова раскошелиться. Ну, мы посмеялись с этого (малому 12 лет, ходил со мной в один байдарочный и пару вело походов, нормальный мужчинка растет). Так вот что-то зашла речь о количестве скоростей. Видел он какой-то вел с 30 скоростями. Я хмыкнул, мол фигня это все, мне вот 2 на 6 хватает, из них рабочие с передней сороковки сзади работают четыре, и с 55 тоже четыре. Итого выходит, что у меня велосипед не двенадцати, а восьми скоростной.
Так вот пора рассказать страшный секрет про количество звездочек или почему у меня всего восемь передач.

Для наглядности схема правильной работы цепи и звезд. Если у вас их больше, подумайте немножко сами и представьте правильную схему для вашей трансмиссии.

right

Ниже схема как поступать неправильно. Также не советую переключать скорости под нагрузкой. Даже если вы едете в гору, следует прокрутить педали без нагрузки, а дождавшись переключения увеличить нагрузку. Это реально сделать, если потренироваться и помнить что раз впереди горка, то будет переключение, следовательно, нужно лучше разогнаться.

wrong

Также, и это описано в советах, которые я скоро причешу и выложу, переключайтесь часто, выбирайте оптимальную нагрузку на ноги, не матлошьте на самой легкой передаче по шоссе и давите педали на самой тяжелой передаче по проселочной дороге.

Успехов и удовольствия!

24 thoughts on “ Правильное переключение скоростей ”

Спасибо. Вот собираюсь приобритать велик. Весь инет перекопал. Спасибо за описание

Что-то не понял… Тут описание не велосипеда, а то, как сберечь его и ка сберечь ноги.

А то читал я в сети, одного механика который забодался ремонтировать велосипед дамочке.

А все из-за неправильного переключения передач…

Схема очень пригодилась, спасибо за разъяснение!

  1. warrior Автор записи 21 апреля 2011 в 14:31

Супер wmgarant! Я рад что пригодилась!
На днях на выезде Велосипедная поездка на ставку Гитлера заметил что не все использую такую схему и слышен скрежет зубовний при переходе под усилием и под горку. И это велосипедисты о которых я бы такого не подумал.

Доброго времени суток!
Завтра покупаю бюджетный велик со 16 скоростями, (http://www.evanscycles.com/products/claud-butler/criterium-2011-road-bike-ec027607) и прочитал статейки про их переключения, весьма познавательно, спасибо! раньше ездил только на односкоростном Орленке лет 15 назад )
интересно 2 ламерских вопроса:
1. На каких же передних и задних передачах лучше всего трогаться ? Если есть для этого правило, можно ли установить нужные передачи еще до начала езды?
2. Правильно ли я понимаю что, во избежание искривления цепи, прежде чем переключать передние звезды, следует переключить заднюю на среднюю звезду (если она на какой нибудь из крайних звезд) ?

  1. warrior Автор записи 19 августа 2011 в 9:50

Доброго времени суток polyx!

1. Наши поздравления, «первый велосипед» это всегда классно! :ok:
2. Все мы тут ламеры, даже те, кто тут пишет статьи. Я вот ламер с 20+ летним стажем.

Велосипед интересный. Красивый. Я сначала увидел что красивый, а потом — ух ё, это ж шоссейник! Там в описании велосипеда ошибка. Спереди 2 (две) звезды, сзади 7, 2*7=14 а не 16. Или тогда сзади не 7 а 8 звезд. Но это не настолько существенно как радость от нового велосипеда.

Еще доколупаюсь. Ты живешь в Британии? Почему такой выбор? За указанную сумму в 578 долларофф (или доложить там еще 100-120 долларофф) можно взять и брэндовее велосипед и получше и навеску не Shimano A050 а там, Shimano Sora, Shimano 2300 и вилку карбон и переключатели дуалы (это на ручке тормоза переключатели, а не на руле) и передеч 18 и более сбалансированных как для шоссера (12-28 сзади и 50/34 спереди)…

Судя по его параметрам передачи/седло/манетки это должен быть дорожный велосипед для туризма, а на него навесили резину как для шоссера и нет крепежей для багажника и педали под которые надо специальные велотуфли. Не сбалансирован он.

Да ладно, если купишь отпишись как в ходу и как ощущения и почему выбрал именно его.

Теперь по сути заданных вопросов.

1. На каких же передних и задних передачах лучше всего трогаться ? Если есть для этого правило, можно ли установить нужные передачи еще до начала езды?

Как такового правила не имеется. Имеется правило делать себе легче перед стартом (будь то на светофоре, будь то выйдя из подъезда). А вот насколько легче это индивидуально и это почувствуешь сам. Я вот могу стартовать из дома и на 34/15 и на 50/17. И на светофоре не всегда перед ним облегчаюсь.

2. Правильно ли я понимаю что, во избежание искривления цепи, прежде чем переключать передние звезды, следует переключить заднюю на среднюю звезду (если она на какой нибудь из крайних звезд) ?

Как-то не совсем так. Во время переключения цепочка может стоять на задних звездах уже нормально как для большой, так и для малой звезды. Нужно просто избегать излишнего и длительного перекоса цепи.

Надо еще написать статью про вело туфли, так как про педали для своих велосипедов я уже писал:
Купил еще одни контактные педали – Shimano PD-M520

вот оно! Блокбастер: «Фарид: Начало»! Ждём выхода продолжения: «Фарид: Бессмертный»!)))

Да уж, не мало воды утекло с тех пор

ну что, пора собирать велосипед из адамантия! крепкий будет)

polyx Поздравляю с выбором! Главное, чтобы самому нравилось. Бюджетный ли, это за 350 фунтов? По-моему за такие деньги можно взять 9 скоростей сзади и не прессованные звёзды, как тут, а полноценную кассету. Про переключатели ничего не говорю. Насчёт этого warrior скажет позже.
По вопросам:
1. Вопрос из области автолюбительства. Трогаться можно на любых разрешённых передачах — кто как хочет стартануть, главное цепь не порвать
Бывает, что подъехав к перекрёстку не переключился на передачу ниже — придётся стартовать как есть. Переключаться при старте не рекомендую, лучше стартануть на том, что есть и уже потом в движении переключиться на удобную передачу. Нужно учитывать, что переключение не должно происходить при нагрузке (как во время старта), а должно происходить при свободном повороте педалей. То есть, переключаясь нужно ослаблять усилие на педали.
2. Это же и логично. Задними переключателями всегда пользуешься чаще. Передние звёзды характеризуют ландшафт — большая по прямой дороге, маленькая — в горку — это я так грубо говорю. Где предел переключения передних звёзд — сам каждый для себя выбирает. Условно для 7 скоростей сзади можно думать о переключении передних звёзд уже на 4 скорости (средняя звезда), там ещё +/- передача. Схема действительна для шоссеров, у которых 2 звезды спереди, для горных с тремя передними звёздами сзади будет условно 2 средних звезды, на которых нужно думать о переключении передних.

о! Владимир, наученный горьким опытом теперь советует смотреть есть ли крепления для багажника

Ребят большое спасибо за развернутые ответы!!
Мне этот велик идет на скидке за 270фунтов. так как все другие с STI и карбон вилками начинаются от 500, которых увы сейчас нету )
Думаю год поездить на этом, научиться так сказать, а потом глядишь и на более хорошую поменяю.

  1. warrior Автор записи 19 августа 2011 в 12:05

270 фунтофф это 445 амерофф. Тогда нормально. Тогда и поучиться можно.
А откуда ты, polyx? Мы просто тут собираем с каждой страны по человеку. Если из Британии/Илрандии то это будет ваще пестня! У нас тут пока с тех крайов нет велосипедистов. С Азии есть, а с островов нет…

polyx логично, что монстр столько стоит — он ведь карбоновый, а у warrior`a алюминиевая рама и модель 2.9, а не 9.9

я в Лондоне, можете смело записывать в пионеры ) с удовольствием поддержу чем могу! Правда пока не знаю чем )
Не хочу засорять тему, но пока не знаю куда писАть, поделюсь здесь а дальше на ваше усмотрение )
несколько дней назад состоялся пробный заезд перед олимпиадой! все было по серьезному ) ждал с фотиком рядом с домом да бы не пропустить, вроде кое-что удалось )
http://img810.imageshack.us/slideshow/webplayer.php?id=28631410150263653424716.jpg

  1. warrior Автор записи 19 августа 2011 в 13:44

В пионЭри пишем! Привет туманному Альбиону!

Помогать? Помоги конечно!
Например, напиши как у вас там на самом деле с велосипедами. Ну там, понятно, Борис делает дорожки и ездит на велике, но все же глазами человека, а не журналиста как у вас там.
И потом, купишь велик или проедешься куда-то классно и показательно — тоже пиши, мы так все делаем.
Ну как-то так.

И в гости заезжай!

Зачотные фотки. Особенно где размыто!

фотки напоминают заставку из «в мире животных» когда орлы пролетают

С радостью и удивлением обнаружил копии клоны этой статьи и этих моих картинок. Прикольно да.
Но беда в том, что народ вроде как знает, понимает, умеет. курил форумы, но переключается онально. сам это видю в каждой моей официальной покатушке. Пичалька.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: