Как разобрать задний амортизатор на велосипеде - Pk-shturm.ru

Как разобрать задний амортизатор на велосипеде

В чем сложность ремонта амортизаторов своими руками?

Ремонт амортизаторов своими руками

Устройство, гасящее удары, толчки и колебания, которые испытывает велосипедная рама, называются велосипедными амортизаторами. То есть, от их качества зависит комфорт при езде на двухколесном транспорте. Периодически требуется осмотр и ремонт амортизаторов своими руками или с помощью специалистов.

Ежегодно увеличивается число людей, изъявляющих желание прокатиться на велосипеде. А к спросу должно быть и предложение. Вот и стараются производители угодить всем любителям велосипедных прогулок, выпуская новые модели байков и усовершенствуя существующие.

Растет все больше популярность велосипедов для поездок по бездорожью, а также используемых для выполнения прыжков и более сложных трюков. Понятно, что после таких «покатушек» без ремонта не обойтись.

Для этого их оснащают специальными элементами, позволяющими ездить с комфортом – амортизаторами. Но, чтобы ездить с комфортом, периодически им нужен ремонт.

Устройство

В классическом понимании, амортизатор состоит из демпфера и пружины (рессоры). Мощные пружины уменьшают при езде с большой скоростью по неровным дорогам удары, которые испытывает рама.

Демпфер гасит их и стабилизирует положение байка. Важно, что относится демпфирующая система к дополнительной, поэтому стоит не всегда, точнее, не на всех видах амортизаторов.

Ремонт амортизаторов своими руками

Обязательно их ставят на спортивные байки и горные, потому что велосипедисту, например, соревнующимуся по даунхиллу, необходимо на большой скорости преодолевать трассу, состоящую из ям и кочек, а также подпрыгивать, чтобы перескочить преграды.

На байках, назначением которых является езда по ровному асфальтовому покрытию – шоссейных и дорожных, не обязательно ставить амортизаторы.

Разновидности амортизаторов

Амортизаторы разделяют на воздушно-масляные, обеспечивающие мягкий ход и имеющие меньший вес, и пружинные – более тяжелые и жесткие.

Чаще системы установлены спереди и называются амортизационной вилкой, которую нужно научиться разбирать для проведения ремонта.

Бывают они такими:

  • пружинные (жесткие или с эластомерным демпфером). Это наиболее простые и недорогостоящие конструкции, представляющие собой пружины, встраиваемые в ноги вилки велосипеда.

Демпфером их не дополняют, поэтому эффективностью при преодолении пересеченной местности, они не отличаются — у них низкая. Зато в других велосипедах они используются очень активно, повышая комфортность, но и требуя ремонта.

В эластомерных, помимо металлических рессор присутствует демпфер, который расположен в центре вилки. Колебания таким амортизатором гасятся сильнее, чем описанным выше устройством. Поэтому используют его, когда нужно преодолевать неровности дорог — мелкие и средние;

Ремонт амортизаторов своими руками

  • воздушные – более эффективные, если сравнивать с пружинными. Для смягчения ударов в них используют воздух, закачанный в вилку. К недостаткам относят дороговизну вилки и недостаточные уплотнительные способности манжет;
  • масляные. Их условно разделяют на воздушно-масляные и пружинно-масляные. В первом варианте функции пружины возлагаются на рессору, во втором- на закачанные в вилку воздух. А демпфером выступает картридж, заполненный маслом.

Задними амортизаторами устраняются остаточные силовые действия ударных нагрузок, поэтому они считающиеся дополнительными. Основные удары приходятся на колесо переднее.

По конструкции оба вида устройств практически одинаковы. Байк с установленными спереди и сзади амортизаторами, называют двухподвесным. В этом случае, ремонта требуют оба вида.

Ремонт амортизаторов своими руками

Обслуживание амортизаторов

Новички и опытные велосипедисты порой не знают, как проверять амортизатор на работоспособность? Если начинает скрипеть амортизатор на велосипеде или подозрения вызваны подшипником опоры амортизатора переднего или с иной поломкой, необходим осмотр или ремонт амортизационной системы.

В обоих случаях для ремонта без снятия вилки не обойтись. Можно, безусловно, доверить ремонт специалистам сервисного центра, но своими руками сделать это несложно.

Особое внимание уделить нужно ремонту воздушных вилок и масляных:

  • заменить в картридже масло. Такой ремонт рекомендуется делать после 4-5 километров пути;
  • почистить сальники, смазать и проверить на течь (каждые 100-150 км);
  • проверить на наличие трещин и сколов внешнюю поверхность;
  • осмотреть манжет, установленный на пневматической вилке (еженедельно).

Ремонт амортизаторов своими руками

Проверку на внешние дефекты проводят также для эластомерных вилок и обычных пружинных. Если есть необходимость, проводят ремонт. Требует периодического ремонта и полимерный демпфер.

Ремонт вилки

Для ремонта вилки велосипед ее необходимо снять, для чего байк ставится вверх колесами, демонтируется ободной тормоз, а затем только снимается переднее колесо и извлекается рулевой вынос с трубой. Следующий шаг, предшествующий ремонту, – извлечение вилки с предварительным снятием опорного кольца.

Для извлечения пружины, следует раскрутить болты регулировки силы. После этого демпфер легко снимается.

После извлечения уплотнителей с помощью отвертки, освобождают полностью амортизатор – он готов к ремонту.

Все детали визуально осматриваются, чистятся, смазываются и, если необходимо, подвергаются ремонту или заменяются новыми. Если проводить такой ремонт раз в сезон, никогда не подведут амортизаторы. Когда все детали смазаны, в обратной последовательности собирают и устанавливают вилку на место.

Рекомендуем:

    от 3 лет стоит ли покупать : за что отвечают и ее замена

Задний амортизатор тоже требует периодического ремонта, т.е. осмотра, чистки и смазывания. Для подвески нужны смазки густые и высокотемпературные.

Ремонт амортизаторов своими руками

Время от времени нужно подтягивать пружины, настраивать скорость компрессии под конкретные условия езды и отскок: лесная или горная дорога, трасса с камнями, ямами и пр.

Ремонт амортизаторов своими руками

Чтобы не снижалась чувствительность пружины к ударам, настройка проводится этапами: вначале выбирают скорость сжатия, проверяют во время движения и, затем регулируют скорость отскока.

Если амортизаторы обслуживаются не вовремя, снижаются не только ходовые характеристики байка, но появляется риск повреждения рамы и деформации обода.

Регулировка амортизаторов

Методов существует несколько:

  • настраивают гибкость пружины;
  • изменяют скорость ее сжатия и возврата;
  • блокируют ход;
  • регулируют ходовое расстояние пружины.

Ремонт амортизаторов своими руками

Для ремонта заднего амортизатора, в котором отказала гидравлика, необходимо снять пружину, стравить давление в резиновой груше, открутить регулятор отбоя.

Обычно на этом этапе ремонта проблема понятна – это масло непонятного цвета и запаха, да отложения материала, появляющегося от трения амортизатора поршня о стенки. Все извлеченные внутренности тщательно очищают.

Ремонт амортизаторов своими руками

Если необходимо заменить сальник и установить утерянный отбойник, разбирать придется полностью поршень.

При забитой регулировке сжатия, движение внутреннего штока затруднено. В этом случае на 1-2 дня все нужно замочить узел в ацетоне и периодически совершать поступательные движения штоком.

На следующем шаге ремонта, промыв и высушив детали, проводят сборку:

  • поршень вставляют в цилиндр;
  • устанавливают стопорное кольцо;
  • в резервуар заливают масло;
  • поршень двигают взад-вперед, чтобы вышел воздух, а емкость заполнилась маслом полностью;
  • грушу вставляют, слегка ее сжав;
  • производят фиксацию стопорным кольцом.

К плюсам этой конструкции относят удобство прокачки, которую обеспечивает удобное расположение цилиндров (под углом). Оставшийся воздух несложно стравить, открутив в верхней части болт.

Отдельного внимания требуют стойки амортизаторов задние, т.е. их ремонт. Чтобы понять, что проблема в них, требуется осмотр. Наличие масляных потеков свидетельствует о необходимости ремонта. Неисправная верхняя опора стойки амортизатора также приводит к выходу его из строя, хотя случается это крайне редко.

Как разобрать амортизатор на велосипеде: советы новичку

Этапы и правила разборки велосипедного амортизатора

Амортизационная система велосипеда позволяет повысить комфортность его эксплуатации. Она может быть представлена в нескольких разновидностях, но при длительной эксплуатации любая конструкция ломается или изнашивается. Дополнительно требуется регулярное обслуживание. Каждый велосипедист может изучить, как разобрать амортизатор на велосипеде, чтобы выполнить все необходимые работы своими руками. Это позволит сэкономить крупную сумму, которую пришлось бы потратить на оплату услуг мастера.

Ремонт амортизаторов

Подготовительные этапы

На велосипедах может устанавливаться как передний, так и задний амортизатор. Он представлен специальной вилкой, которая может быть воздушной, пружинной или какой-либо другой. Существуют даже велосипеды с двумя амортизаторами. Поэтому первоначально надо определить, какое оборудование установлено на байке. Процесс разборки системы может понадобиться для регулярного обслуживания или ремонта. Если своевременно выполнять нужные процедуры, то это повысит эксплуатационный срок оборудования.

Перед тем, как начать работу, выполняются подготовительные этапы:

  • изучается устройство амортизатора велосипеда, установленного на байке;
  • подготавливается рабочая одежда, которую не жалко испачкать;
  • рекомендуется взять несколько старых тряпок, а также поверхность перед велосипедом застилается ветошью, на которой будут складываться детали оборудования, что предотвратит их возможную потерю;
  • покупаются нужные инструменты, если они отсутствуют в наличии;
  • приобретается специальное масло для амортизационной системы.
Читайте также  Как выбрать педали для велосипеда

Ремонт амортизаторов

Только после подготовки рабочего места и инструментов можно приступать к обслуживанию амортизаторов велосипеда.

Этапы демонтажа передней вилки

Для замены деталей или их обслуживания требуется правильно снять амортизационную вилку. Процесс делится на этапы:

  • велосипед переворачивается и фиксируется;
  • осторожно демонтируется переднее колесо;
  • скручивается руль и труба;
  • открывается доступ к вилке, которую нужно демонтировать, не растеряв шарики, находящиеся внутри подшипников;
  • наиболее часто на современных моделях велосипеда устанавливаются пружинные амортизационные вилки;
  • для разборки конструкции откручиваются болты, находящиеся в нижней части;
  • выкручивается болт, предназначенный для надежного контроля пружины;
  • извлекается эластомер, предназначенный для ограничения хода металлической пружины;
  • откручиваются все имеющиеся болты;
  • снимаются «штаны», что позволяет демонтировать сальник;
  • аккуратно сливается старое масло.

После выполнения всех этапов необходимо хорошо изучить все детали. Если обнаруживаются серьезные трещины, сколы, повреждения или деформации, то составные элементы придется заменить, причем при покупке новых изделий важно учитывать особенности амортизатора. Если предметы находятся в оптимальном состоянии, то их нужно только очистить от загрязнений и остатков смазочного материала. Все пружины и трущиеся элементы смазываются качественным составом. После этого изделия собираются в обратном порядке.

Внимание! В первые дни после обслуживания рекомендуется ездить крайне аккуратно, чтобы не разболтать амортизационный механизм.

Конструкция заднего амортизатора

Чтобы самостоятельно обслуживать приспособление, нужно разобраться в устройстве велосипедного амортизатора. К особенностям данного оборудования относится:

  • механизм состоит из рессоры, которая по-другому называется пружиной, а также демпфера;
  • правильное соединение основных деталей гарантирует эффективное гашение качения или ударов;
  • по внешнему виду конструкция напоминает картридж с воздухом или маслом;
  • задняя амортизационная вилка отвечает за снижение нагрузки с позвоночника велосипедиста во время езды по бездорожью;
  • при выборе оборудования особо внимание нужно обращать на демпфер, поскольку от его качества зависит поглощение ударов;
  • разборка и регулировка амортизаторов на велосипеде выполняются идентично для передних и задних вилок;
  • если требуется обслужить заднюю систему, то сначала байк переворачивается, после чего демонтируется колесо;
  • откручивается стопорное колесо, под которым находится задняя звезда, причем она может быть представлена кассетой или трещоткой;
  • трудность работы заключается в аккуратном демонтаже звездочки и втулки;
  • после выполнения данного процесса без сложностей снимается задний амортизатор.

Внимание! Если причина для демонтажа системы заключается в наличии скрипа или скрежета во время езды, то неопытный велосипедист не сможет определить источник проблемы, поэтому все равно придется обращаться в мастерскую.

Правила обслуживания и починки

Ремонт амортизатора велосипеда – это довольно сложный процесс, который начинается с определения причины поломки. Если происходит раскачка вилки за счет длительной эксплуатации, то регулировку можно выполнить своими руками. Но если нарушается целостность важнейших элементов, то для качественного результата приходится обращаться к мастерам.

Внимание! Обычно поломки происходят из-за некачественного или несвоевременного обслуживания, а также использования неподходящего смазочного материала.

Виды системы

Перед любой работой нужно осмотреть велосипед с амортизатором на раме, чтобы определить тип механизма. Вилка может находиться на переднем или заднем колесе. В дорогостоящих моделях данная конструкция имеется на обоих колесах. Амортизатор представлен в следующих вариантах:

  • пружинный, обладающий повышенным показателем жесткости, причем в конструкции отсутствует демпфер;
  • пружинный с эластомером, для создания которого применяется рессора из металла, а также резиновый демпфер, располагающийся в середине конструкции, причем данная разновидность подходит для езды по бездорожью, но штырь обладает низкой стойкостью перед морозами;
  • воздушный оснащается специальной камерой с воздухом, находящимся под давлением, причем именно он эффективно гасит колебания, но такая система обладает недолгим сроком службы, поскольку воздух выходит через небольшие отверстия, что приводит к необходимости регулярной подкачки;
  • масляной содержит специальный картридж, наполненный качественным маслом, которое играет роль демпфера.

Ремонт амортизаторов

Для каждой системы предусматриваются индивидуальные правила ухода, обслуживания или ремонта.

Правила ухода

Чтобы не возникало резких поломок и для предотвращения быстрого износа рекомендуется обеспечивать навесному оборудованию велосипеда регулярный и качественный ремонт. Для этого нужно периодически очищать детали от грязи, а также покрывать их качественными смазочными материалами. Если велосипедист не знает, чем смазать амортизатор велосипеда, то можно проконсультироваться у продавца или почитать отзывы о разных смазках в интернете. К основным правилам ухода за амортизационным механизмом относится:

  • если картридж содержит масло, то эту жидкость нужно менять каждые 5 тыс. км пробега;
  • через каждые 130 км протираются и смазываются сальники;
  • еженедельно проверяется состояние манжет, на которые при активной эксплуатации средства передвижения воздействуют существенные нагрузки;
  • периодически осматривается амортизационная вилка, поскольку на ней не должно быть трещин или других повреждений.

Внимание! Перед тем, как смазать амортизаторы на велосипеде, придется разобрать конструкцию на составные части, поэтому велосипедист должен хорошо разбираться в устройстве механизма.

Хотя разные виды амортизационных вилок обладают существенными отличиями, но все они нуждаются в периодическом обслуживании. Это позволяет значительно увеличить срок их эксплуатации, а также предотвращаются частые поломки. Разобраться в этом процессе нетрудно, поэтому даже велосипедист-новичок сможет правильно ухаживать за своим байком.

Заключение

На многих велосипедах устанавливаются амортизаторы, предназначенные для повышения комфортности и безопасности езды. Но данное оборудование нуждается в обслуживании, а нередко требуется и качественный ремонт. Поэтому целесообразно разобраться в конструкции амортизационных вилок, чтобы самостоятельно заниматься их разборкой, регулировкой и установкой.

Ремонт амортизаторов вилки велосипеда

Ремонт амортизаторов вилки велосипеда – непростая задача, с которой справится далеко не каждый мастер, не говоря уж о самом владельце двухколесной техники. Это обусловлено тем, что современный велосипед – технически сложная конструкция, состоящая из не менее сложных систем со множеством элементов.

Ремонт амортизаторов вилки велосипеда (2)

К наиболее распространённым проблемам, показывающим, что амортизационной системе нужен ремонт, относятся:

  • стук во время езды;
  • заклинивание вилки и невозможность её регулировать;
  • скрипы из-за отсутствия смазки.

Как и в любом деле, здесь существует множество нюансов и проблем, решить которые под силу только опытному специалисту. Поэтому лучше не рисковать любимой техникой и в случае возникновения неисправностей сразу обращаться в веломастерскую.

Ремонт амортизаторов вилки велосипеда: виды и устройство систем амортизации

Большинство видов современных велосипедов (особенно горные, внедорожные, для фристайла и т.д.) просто немыслимо представить себе без амортизационной системы. Именно она позволяет гасить удары и колебания независимо от скорости движения, «сглаживать» неровности поверхности, обеспечивая комфорт использования техники и снижая ударную нагрузку на другие системы. А следовательно, и продлевая срок службы велосипеда в целом.

Ремонт амортизаторов вилки велосипеда (5)

Нюансы ремонта амортизаторов вилки велосипеда зависят от вида амортизаторов. Какие-то из них довольно простые и относительно недорогие, однако большинство разновидностей вызывают у неопытных пользователей массу вопросов.

Ремонт амортизаторов вилки велосипеда (6)

В не бюджетных велосипедах амортизационная система включает в себя демпферы – элементы для замедления сжатия и отскока вилки, предназначенные для гашения колебаний, обеспечения устойчивости и стабилизации положения байка. Подобное усложнение конструкции, разумеется, усложняет ремонт и обслуживание велосипеда. Но если система всё же выходит из строя, чинить её нужно сразу, иначе техникой просто нельзя будет пользоваться.

Сложность и нюансы ремонта амортизаторов вилки велосипеда

Вот тут-то и начинаются трудности. Не имея необходимых знаний и навыков, самому это сделать практически невозможно, а за починку амортизаторов берутся даже не все мастерские.

Всё дело в сложности ремонта амортизаторов вилки велосипеда, для которой требуются не только обширные познания в устройстве всех марок и моделей байков и многолетний опыт работы с ними, но и:

  • особые инструменты, приспособления, оборудование;
  • качественные и иногда очень редкие запчасти, которые нелегко найти;
  • хорошие и, соответственно, недешевые расходные материалы (масла, смазки и т.д.).

Кроме того, для ремонта амортизаторов всегда требуется снятие вилки и её полная или частичная разборка – многие ли способны самостоятельно справиться с этой сложной задачей?

Не менее важно после ремонта амортизаторов вилки велосипеда правильно отрегулировать вилку, чтобы подстроить под конкретные условия эксплуатации и пользователя, обеспечить достаточную в каждом конкретном случае стойкость к внешним воздействиям. Это можно делать разными способами – блокировкой, установкой жёсткости, регулировкой сжатия и отскока. Выбор метода настройки зависит от вида велосипеда и условий его эксплуатации.

Читайте также  Что такое двухподвесный велосипед

Ремонт амортизаторов вилки велосипеда (4)

Как мы видим, ремонт амортизационной системы – это целый комплекс различных мероприятий, от снятия и разборки системы до завершающей настройки. Справиться с этим может только по-настоящему грамотный специалист.

Что нужно делать до ремонта амортизаторов вилки велосипеда: обслуживание системы амортизации

Как и любая другая система велосипеда, амортизационная требует регулярного осмотра и обслуживания. Если они не проводились, то не стоит удивляться, что вскоре технике может понадобиться ремонт амортизаторов вилки велосипеда.

Периодическое обслуживание включает в себя:

  • Регулярный визуальный осмотр вилки на предмет трещин и прочих механических повреждений.
  • Замену масла в картриджах каждые 4-5 тысяч км.
  • Замену деталей из-за естественного износа.
  • Проверку давления в воздушных камерах.
  • Оценку люфта ног вилки в «штанах».

Разумеется, предпочтительней регулярное общее ТО велосипеда в специализированной мастерской.

Профессиональный ремонт амортизаторов вилки велосипеда в компании VELO-BAZA

Наша мастерская VELO-BAZA предлагает всем любителям велосипедного спорта оперативное и качественное техническое обслуживание и профессиональный ремонт амортизаторов вилки велосипеда.

  • услуги квалифицированных специалистов с большим опытом ремонта двухколёсной техники;
  • прекрасно оснащённая веломастерская с полным комплектом необходимого оборудования и материалов;
  • магазин с достаточным ассортиментом запчастей и смазочных материалов;
  • оперативный заказ и доставка любых узлов и деталей по каталогу.

Мы готовы провести для Вас:

  • Диагностику проблем;
  • Ремонт амортизаторов вилки;
  • Плановое техобслуживание велосипеда.

Ремонт амортизаторов вилки велосипеда (3)

Если периодически проводить ТО, то глобальные проблемы с техникой можно устранить на начальном этапе с минимальными затратами.

С нами ремонт амортизаторов вилки велосипеда проходит быстро, качественно и недорого!

Как разобрать задний амортизатор на велосипеде

байк с амортизаторами

Популярность двухколесного транспорта с каждым годом продолжает неуклонно расти. Появляются новые модели и совершенствуются уже существующие. Большим спросом стали пользоваться велосипеды для использования в специфических условиях: езда без дороги, пересеченная местность, прыжки через препятствия. В конструкцию включены специальные элементы – амортизаторы, которые позволяют многократно эксплуатировать байк и не испытывать дискомфорта при передвижении.

Для чего нужны амортизаторы

Традиционно амортизаторы для велосипедов состоят из рессор (пружины) и демпфера. Пружины, как более мощный элемент, позволяют снижать ударные нагрузки на раму и велосипедиста при движении по неровностям на высокой скорости. К функциям демпферов относятся гашение колебаний и стабилизация положения. Нужно отметить, что демпфирующая система выступает в качестве дополнительной и устанавливается не на все типы амортизаторов.

пружина + демпфер

Стандартная схема: пружина + демпфер

Первоначальная установка проводится на горные велосипеды и байки со спортивным уклоном. К примеру, в соревнованиях по даунхиллу велосипедисту требуется быстро проехать трассу, усыпанную камнями, имеющую кочки и ямы. Нередко приходится подпрыгивать в воздух для перескока высокой преграды.

Наоборот, амортизаторы не монтируются на дорожные и шоссейные велосипеды, так как они предназначены для движения по асфальту, и не подходят для поездок по пересеченной местности. Хотя велосипедисты иногда могут самостоятельно их ставить для повышения комфорта при езде по неровным дорогам.

Разновидности

В большинстве случаев системы устанавливаются в передней части велосипеда и носят название амортизационной вилки. Название говорит само за себя: устройство гашения ударов и колебаний расположено в части рамы, к которой крепится переднее колесо. Существует несколько типов передних амортизаторов:

  • Жесткие пружинные.
  • Пружинные с эластомерным демпфером.
  • Воздушные.
  • Масляные.

К первому виду относятся самые простые и дешевые устройства. Состоят они из жестких металлических пружин, встроенных в ноги велосипедной вилки. Пружины таких амортизаторов не дополнены демпфером, из-за чего они неэффективны при движении по пересеченной местности. Зато активно используются на дорожных великах для комфортности.

Пружинно-эластомерные амортизаторы включают в себя жесткую металлическую рессору и резиновый демпфер, расположенный по центру вилочной трубы. Такой тип намного лучше гасит колебания, по сравнению с предыдущим, и может активно применяться при движении по мелким и средним неровностям. К существенному недостатку эластомерных амортизаторов относится низкая холодостойкость резинового демпфирующего штыря: при понижении температуры способность гасить колебания существенно снижается.

рессорно-эластомерный амортизатор

Вилка и рессорно-эластомерный амортизатор

Высокой эффективностью, по сравнению с пружинными, обладают воздушные амортизаторы. В качестве смягчителя ударов и гасителя колебаний применяется воздух, закачиваемый внутрь вилки. Недостатки: ухудшение уплотнительных свойств манжет и пропускание воздуха, а также высокая цена на вилки.

Масляные амортизаторы делятся на две подгруппы: масляно-воздушные и масляно-пружинные. «Пружиной» на них служат накачанный в велосипедную вилку воздух и стальная рессора, соответственно. В качестве демпфера используется картридж, наполненный маслом.

картрижд

Масляный картрижд

Широко распространен и другой вид амортизаторов – задний, который устраняет остаточные силовые воздействия ведущего колеса. Большая часть ударных нагрузок все-таки приходится на переднее колесо, поэтому системы амортизации сзади применяются в качестве дополнительных. По конструкции они схожи с передними. Велосипед с двумя амортизаторами называется двухподвесным.

Методы настройки амортизационной системы

Регулировка амортизаторов может проводиться несколькими способами:

  • Настройка гибкости пружины.
  • Изменение скорости сжатия и возврата пружины в исходное положение.
  • Блокировка хода.
  • Регулировка ходового расстояния пружины велосипедной вилки.

Настройка жесткости и подвижности амортизационной пружины предполагает изменение стойкости к внешним воздействиям и подбор оптимальной характеристики. Так, чем жестче пружина, тем хуже она сопротивляется ударам при движении. В ослабленном состоянии амортизатор будет постоянно «скакать», а на серьезных препятствиях может и вовсе пробиться.

Подбор скорости отскока и сжатия позволяет подстроить амортизационную систему под конкретные условия передвижения: горная тропа, лесная дорога, полное бездорожье с камнями и ямами. Вместе с настройкой скорости применяется и нивелирование длины хода велосипедного амортизатора: так добавляется или убирается запас расстояния, в пределах которого может двигаться пружина. Делается это с целью уменьшения износа рессоры при длительной эксплуатации.

Блокировка хода – это «отключение» смягчающей способности. Пружина делается жесткой и неспособной к деформации. Целесообразно применять на ровном асфальте, где нет необходимости гасить удары.

Самостоятельная разборка и ремонт амортизаторов

Амортизационная система требует периодического обслуживания, а в случае ухудшения работы – осмотра и ремонта. И в том, и в другом случае потребуется снятие вилки с велосипеда. Но, прежде чем приступить к описанию этого процесса (а он, кстати, несложный), отметим некоторые особенности обслуживания.

Особого внимания требуют масляные и воздушные вилки:

  • Замена масла в картриджах через 4-5 тыс. км пробега.
  • Чистка, смазка и проверка сальников на течь через 100-150 км.
  • Еженедельная проверка манжет на пневматических вилках.
  • Осмотр внешней поверхности на сколы и трещины.

Последний пункт применим и к обычным пружинным или эластомерным амортизационным вилкам. Также время от времени потребуется менять полимерный демпфер.

Разобранная вилка

Разобранная амортизационная велосипедная вилка

Чтобы снять и разобрать вилку, переворачиваем велосипед вверх колесами, демонтируем ободной тормоз и снимаем переднее колесо. Далее вытаскивается рулевой вынос и труба. После этого аккуратно снимается опорное кольцо и вынимается сама вилка. Для извлечения пружины потребуется открутить болты регулировки силы, а затем снять демпфер.

При помощи обычной отвертки извлекаем уплотнители (пыльники или сальники), затем вытаскиваем полностью весь амортизатор. Переборка деталей заключается в тщательном осмотре, чистке, смазке и замене некоторых элементов. В среднем, разборку вилки следует проводить раз в сезон. Установка переднего амортизатора и вилки на велосипед проделывается в обратном порядке.

Периодического осмотра требует и задний амортизатор. Стандартное обслуживание заключается в периодической смазке и очистке составных частей. Рекомендуется применять для подвески густые высокотемпературные смазки. Очищать поверхность пружин и демпфирующего элемента следует по необходимости.

задний амортизатор

Так выглядит задний амортизатор на велосипеде

Длительная эксплуатация сбивает ходовое расстояние амортизаторов, поэтому необходимо периодически подтягивать пружины, настраивать скорости компрессии и отскока. Во избежание снижения чувствительности пружины к ударам рекомендуется проводить настройки поэтапно: сначала подобрать скорость сжатия, проверить при движении, а затем отрегулировать скорость отскока.

Не стоит пренебрегать амортизирующей системой в неисправном состоянии. Это не только доставит неудобства при движении, но и будет способствовать ухудшению ходовых характеристик велосипеда – есть риск погнуть колеса или повредить раму. Самостоятельную разборку подвесок следует проводить в том случае, если есть уверенность в их последующей сборке. В противном случае лучше будет ничего не трогать, а за ремонтом обратиться к специалистам.

Подседельная амортизация

Еще одним вариантом амортизации является демпфирующий штырь под седлом. Такие устройства могут устанавливаться как дополнения к уже имеющейся системе гашения ударов либо для повышения комфортности езды на велосипедах без амортизаторов. Подседельные штыри представлены двумя типами: телескопические и параллелограммные.

Читайте также  Как поменять камеру на заднем колесе велосипеда

телескопическая конструкция

Телескопическое амортизирующее устройство

амортизирующий штырь

Штырь параллелограммный

Телескопические штыри, собственно, сами и есть амортизаторы. В подседельной трубе расположена противоударно-демпфирующая система: внутренняя труба, в полости которой находятся упругая пружина с резиновым демпфером. При наскоке на дорожные неровности амортизатор «ходит» вертикально внутри трубы, благодаря чему гасятся вертикальные колебания.

К существенному недостатку телескопического амортизатора относятся:

  • Повышенное трение при длительном движении по неровной дороге.
  • Противодействие ударам и колебаниям только по оси штыря.
  • Проседание пружин и седла.

Все это подтолкнуло к изобретению другого типа подседельного амортизатора – параллелограммного. Конструкция такого устройства представлена следующими элементами:

  • Подседельная труба.
  • Рычаги, закрепленные на шарнирах.
  • Резиновый демпфер, который помещен между рычагами.

На амортизаторах такого типа седло смещается по плавной дуге благодаря сжатию эластомерного элемента. Ход параллелограммных штырей ниже, чем у телескопических, зато они отличаются большей долговечностью и стойкостью к мелким кочкам.

И тот, и другой тип амортизаторов требуют регулировки под вес велосипедиста, что дает возможность ему срабатывать там, где необходимо. В противном случае передвижение будет некомфортным, к тому же, возрастает риск повредить раму.

Велосипедный амортизатор – разновидности и выбор

Велосипедный амортизатор – разновидности и выбор

Время первых велосипедов, которые называли «тряской костей», давно прошло. Современный двухколесный транспорт оснащен устройством, предназначенным для поглощения ударов, предотвращения раскачивания конструкции при езде в специфических условиях. Велосипедный амортизатор называют сердцем подвески. От правильного выбора и настройки важного узла зависит комфорт велосипедиста, скорость передвижения, срок эксплуатации байка.

Для чего нужен задний амортизатор для велосипеда

велосипедный амортизатор

Подбор двухколесника зависит от целей катания. Для езды по городу предпочтение отдают хардтейлу. Для поездок по местам, изрезанным канавами и ямами, лесным и горным тропам, лучше пользоваться велосипедом с задним амортизатором. Подвеска делает путешествие комфортным, сглаживая неровности дороги. При спуске с горы устройство защищает обода от ударов.

Создается ощущение, словно заднее колесо прилипло к земле. На некоторых байках установлен встроенный блокиратор. Элемент конструкции помогает велосипеду ехать по асфальтированной дороге как хардтейлу, но с отличительной особенностью. При встрече с ухабами или ямами сила удара снимает блокировку и активизирует подвеску.

Задний амортизатор для велосипеда выполняет следующие функции:

  • смягчает неприятные ощущения велосипедистов при преодолении препятствий на трассе;
  • снижает нагрузку на раму;
  • защищает велосипедиста от ударов при высоких скоростях;
  • устраняет силовое влияние переднего колеса;
  • гасит раскачивание, стабилизирует движение велосипеда;
  • обеспечивает устойчивость на дороге.

Недостатком считается сложность при езде в гору и большой вес (в сравнении с хардтейлом).

Разновидности и их отличия

воздушный велоамортизатор

Аналог автомобильной конструкции собран из двух скользящих трубок, демпфера с проушинами, закрепляющими устройство к раме. Плавную работу обеспечивает особый тип подшипников − башинги. Задний амортизатор состоит из пружины и демпфера. Рессора со стопорным кольцом гасит раскачку велосипеда, фиксирует степень проседания. Демпфер стабилизирует плавность движения. Конструкцию изготавливают под тип рамы и подразделяют на 2 вида, каждый из которых имеет свои нюансы.

ОТЛИЧИЯ И ОСОБЕННОСТИ
Пружинные Воздушные
Рессора расположена снаружи устройства Значительно легче металлического изделия
Изготавливаются из стального сплава или прочного титана Внутри установлен воздушный картридж
Отличаются жесткостью, не имеют демпферов Закачанный в вилку воздух гасит колебания при езде
Обеспечивают велосипеду стабильность на сложных трассах Регулируются насосом через механизм подачи, закрывающий проход газу или жидкости (клапан)
Исключают жесткий удар даже при максимальной скорости на сложной трассе Характеризуются большим количеством настроек
Устанавливаются как на дешевых моделях, так и на спортивных байках Стоят дороже пружинных устройств при меньшей надежности на неровных дорогах

Задние амортизаторы выпускают также комбинированных видов:

  1. Пружинно-эластомерный тип состоит из жесткой стальной рессоры и резинового демпфера. Велосипедный амортизатор предназначен для езды по пресеченной трассе с небольшими препятствиями. Недостатком считается восприимчивость к холоду, при котором снижается свойство гасить колебания.
  2. Воздушно-масляные: функцию рессоры выполняет накачанный в герметичную камеру воздух, демпфер заменяет картридж с маслом.
  3. Совмещенные амортизаторы. В конструкцию входят: масляный демпфер, механическая и воздушная пружины.

Комплект настроек помогает регулировать жесткость пружины, менять величину масляных клапанов, контролировать давление воздуха.

Способы настройки заднего амортизатора велосипеда

Регулировка системы необходима для комфортной езды, полноценной работы ходовых деталей велосипеда, снижения риска повреждения конструкции.

Поэтапная настройка проводится тремя способами:

  1. Проверка гибкости пружины.

Показатель указывает на уровень сопротивления амортизатора к внешним нагрузкам и весу тела. Велосипедист подбирает оптимальное состояние. При настройке обращают внимание на следующее: самая жесткая пружина плохо противодействует ударам при езде на велосипедах. Ослабленная деталь снижает плавность хода, способна пробить амортизатор при движении на сложных трассах с препятствиями. Следовательно, необходимо приобретать устройство с повышенным уровнем нагрузки. Чем больше усилий нужно приложить для сжатия пружины, тем жестче будет отдача при катании.

  1. Регулировка скорости сжатия и возврата детали на место.

Этим методом задний амортизатор велосипеда подстраивают под условия катания (бездорожье, движение по лесной или горной тропе). Длина хода вилки регулируется уменьшением или увеличением запаса расстояния. Благодаря этому уменьшается износ рессоры. На пружинных устройствах величину проседания меняют при помощи стопорного кольца. Идеальный вариант − 25%. Воздушные конструкции настраиваются через регулировку масляного клапана. Для контроля за уровнем проседания производители установили цветную резинку, показывающую подходящую вариацию.

  1. Локаут хода.

Смягчающая настройка нужна для катания на велосипеде по ровным дорогам, где нет неожиданных ударов (например, асфальтированная трасса). Пружине придают жесткость, при которой исключена деформация. Блокировку применяют для временной остановки работы вилки при движении с длительными подъемами.

Ремонт заднего амортизатора

ремонт заднего велосипедного амортизатора

Сложный процесс разборки амортизационного устройства велосипеда требует внимания. Если нет уверенности, что при обратной сборке велосипедист не перепутает детали, лучше обратиться в мастерскую. Ремонт начинают со снятия вилки, для чего байк поднимают вверх колесами. Что делать дальше, подскажет пошаговая инструкция.

Снять части устройства в следующей последовательности:

  • деталь для регулирования скорости движения − ободные тормоза;
  • колесо, на которое приходятся самые большие нагрузки;
  • рулевой кронштейн (горизонтальная туба с вертикальным штоком вилки);
  • опорное кольцо и вилка;
  • металлическая или воздушная пружина (перед снятием выкрутить болты настройки силы);
  • из вилки извлечь масляный демпфер;
  • снять уплотнители (поможет отвертка);
  • достать амортизатор;
  • осмотреть, почистить, смазать детали;
  • заменить изношенные или поломанные элементы;
  • установить составные части в обратном порядке на велосипед.

После ремонта задний амортизатор работает почти идеально.

Советы по выбору

Несоответствие заднего амортизаторного устройства типу рамы изменяет геометрию подвески и ухудшает комфорт велосипедиста во время езды. При покупке «сердца» подвески нельзя ошибиться в выборе, гарантии, лучшей цене. Профессионалы советуют:

  1. Покупайте амортизатор, который рекомендует производитель байка.
  2. Устройство подбирают в зависимости от целей катания, модели велосипеда, суммы бюджета.
  3. Конструкция должна подходить под раму велосипеда. На каждом изделии указана длина по осям и ход штока.
  4. При покупке воздушного устройства для кросс-кантри найдите на внешнем стоке цветную резинку, которая поможет при настройке конструкции.
  5. Стандартная пружина рассчитана на среднего велосипедиста. Поэтому изделие выбирают с учетом своего веса и личных предпочтений.
  6. Комбинированные амортизаторы с масляными резервуарами рассчитаны на продвинутый уровень гонщика.
  7. Для правильной работы вилка и амортизатор должны быть сбалансированными между собой. Все швы и соединения проверяют на аккуратность выполнения.
  8. При выборе амортизатора со встроенным блокиратором убедитесь в наличии специального клапана в заднем треугольнике.
  9. Каталожный номер заднего устройства должен совпадать с цифрами на коробке.

Заключение

Плохая работа заднего амортизатора − не повод для паники. Устройство можно отремонтировать своими руками или заменить новым. Своевременная реакция на неисправность продлит срок эксплуатации двухколесного транспорта и обеспечит велосипедисту комфортную езду.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: