Как собрать электровелосипед своими руками - Pk-shturm.ru

Как собрать электровелосипед своими руками

Электровелосипед своими руками

Велогибрид

Чтобы собрать электровелосипед, нужно приобрести или взять уже имеющийся у Вас обычный любой велосипед и уже к нему необходимо будет добавить такие комплектующие как:

  • Электродвигатель
  • Аккумулятор
  • Компьютер
  • Контроллер
  • Ручку газа
  • Проводку
  • Ручки тормоза с концевиками (для отключения мотора при нажатии на тормоз)
  • Зарядное устройство

Трудности могут возникнуть при покупке деталей, так как их нужно будет заказывать, и они должны подходить друг другу, и подобрать их надо правильно.

Мотор или мотор-колесо в сборе

Так же существуют такие наборы «мотор колесо», где производителем уже подобраны все компоненты под мощность мотора. Процесс установки в принципе не сложен, но требует внимания и опыта. Если приобретать готовый комплект мотор колесо, то, скорее всего, мотор уже будет собран с ободом и останется только забортовать покрышку и установить колесо на велосипед. Если у Вас мотор приобретен отдельно для сборки колеса, вам еще потребуются специальные спицы, обод, велосервис или опыт в сборке вело колес. Но и тут опять все не так просто, даже если вы собрали все комплектующие для сборки колеса – мастер в велосервисе скорее всего Вас развернут на 180 градусов и не возьмется спицевать колесо. Дело в том, что для мотор-колес требуются специальные усиленные спицы. Лучше приобретать готовое мотор-колесо.

Перед или зад?

Допустим с колесом разобрались, и оно готово к установке, устанавливая мотор на переднее колесо нам как минимум потребуется усилитель дропаута а лучше и усиленную мощную вилку. Устанавливая на заднее колесо, необходимо убедиться, что корпус мотора имеет резьбу для установки кассеты или трещотки.

Рассчитать развесовку

Одним из самых сложных процессов является самостоятельный расчет "развесовки" велосипеда. Рассчитать место установки мотор-колеса, затем аккумулятора (самые тяжелые о объемные элементы конструкции) так, чтобы вес велосипеда вместе с велосипедистом был оптимален по нагрузке на узлы, раму и при этом было комфортно сидеть ездоку. Недаром производители электровелосипедов изготавливают уникальные рамы для электровелосипедов, а не используют готовые от обычных электровелосипедов. Разместить дополнительно 10-15 кг веса на байке, при этом правильно распределить его не так просто. Обычно рамы удлиняют между сидением и задним колесом или изготавливают раму для размещения в ней аккумулятора.

Контроллер и аккумулятор. Тянем провода.

С колесом разобрались и установили, теперь необходимо своими руками протянуть проводку, установить контроллер и аккумуляторную батарею, ну и тут опять появляются вопросы и трудности. На современных готовых велогибридах рама сконструирована таким образом, что на ней предусмотрено место для установки контроллера и АКБ так что они не будут мешать эксплуатации велосипеда, а также защищены от влаги, грязи и пыли. На раме простого велосипеда придется сверлить отверстия для установки АКБ или устанавливать все на багажник, что не очень хорошо для развесовки. Проводка на готовых велогибридах проходит внутри рамы, что очень хорошо защищает ее от повреждений, при сборке придется либо сверлить раму и протягивать провода или прокладывать проводку по нижней трубе рамы, где защитой от грязи влаги и пали и возможных повреждений будет только оплетка.

мотор-колесо

Где установить консоль управления?

Хорошо, колесо установлено, провода протянуты контроллер и акб подключены. Осталось установить и подключить консоль управления или компьютер, где будет отображаться уровень заряда АКБ и уровень режима помощи, на компьютерах с ЖК дисплеем так же будет отображаться скорость и пробег.

Проводим испытания

Все это только основные действия по изготовлению самодельного электровелосипеда. Сборка может существенно отличаться от комплектующих и типа рамы велосипеда, но, если Вы подошли к делу ответственно и все сделали правильно, Ваш электровелосипед будет работать и радовать в будущем. Но, к сожалению, чаще всего бывает так, что еще не раз придется что-то переделывать, дорабатывать и докупать комплектующие.

Считаем все затраты

Еще один не маловажный момент — это стоимость, хорошо если у вас уже имеется велосипед для доработки, а если его нет, то нужно приобрести сам велосипед, все комплектующие или готовый набор мотор — колеса, а зачастую это в сумме выходит гораздо дороже, чем приобретения готового велогибрида.

Или купить готовый электровелосипед?

Приобретая готовый электровелосипед, Вы исключаете все возможные риски с покупкой не тех или не качественных комплектующих, с порчей рамы и последующим разрешением элементов велосипеда при эксплуатации. Ведь инженеры проектируют рамы и вилки для велогибридов с большим запасом прочности и с расчетом под установку электрооборудования. Поэтому хорошо подумайте стоит ли собирать своими руками то, что уже производится в промышленных масштабах.

Электровелосипед своими руками

Тема электротранспорта меня интересовала всегда.
И вот наступил долгожданный момент, когда я от теории наконец перешел к практике. О своём опыте я поведаю ниже.

DSC5961

Пара мыслей в качестве вступления.

Почему именно сейчас так активно заговорили про электромобили, электросамолёты, электробайки? Наконец почти разрешилась основная проблема электротранспорта — начали появляться достаточно компактные и емкие батареи. Более того, они заряжаются за терпимое время. Собственно только этого и ждали, все остальное давно создано и «обкатано» — кузов, ходовая часть, электроника, электромоторы. Все это уже используется сотню лет. А электромоторы позволяют использовать непривычные решения — к примеру устанавливать себя в ступицы самих колес.

— велосипед обычный, средней ушатанности, цена примерно 200$
— электромотор на 48V и мощность 380W
— батарея на 48V и 10A
— скорость без помощи педалей по ровной дороге 35-40 км/ч
— дальность поездки 22-25 км по легкой холмистой местности и в городе
— время полного заряда 2 часа

image

Надо отметить, что переоборудование не сильно бросается в глаза и большинство людей на улице просто не замечают ничего необычного в велосипеде.

Весь комплект приобретен в Китае через eBay. Искать комплекты стоит по ключевым словам «ebike, Motor Conversion, kit, LiFePO4». Вся покупка обошлась в примерно 650$ USD с пересылкой из Китая.
Покупать придется два комплекта — сам KIT и батарею.

KIT состоит из уже собранного колеса, контроллера, рукоятки газа, рукояток тормоза, датчика под педали, фары с замком, кнопки звукового сигнала, сумки для батареи.

Вторая часть комплекта — это батарея и зарядное устройство.

Комплекты бывают на 12, 24, 36 и 48 вольт и мощностью в 250, 380, 500 и 1000 ватт.
Батарею выбирается соответствующего напряжения. Я бы советовал не гнаться за мощностью. 380W для ровной и холмистой местности вполне достаточно. Увеличивая мощность скорость будет увеличиваться не значительно, но в гору «тянуть» будет лучше.
Мой личный опыт — я очень редко помогаю педалями и звездочки стоят все время в положении «максимальная скорость».
Стоит заметить, что в многих странах есть ограничение в 250W.
Почему я выбрал 48V, я сейчас точно сказать не смогу, но в мае, когда я прочесывал интернет перед покупкой была поставлена метка — брать только 48V. С мощностью батареи все просто — у меня 10A, это 25 км. Если купить 20A, будет 50 км пробега и 16 кг батареи вместо 8-ми. Решите, стоит ли вам таскать лишние 4-8 кг веса, если вы не собираетесь далеко ездить. Я понимаю, что мощность не в амперах измеряется, но так их продавцы различают. Не ватт/час, а именно напряжение/амперы.

Мотор

Колесо-мотор 4. уже собраны. Покрышка и камера в комплект не входит. Колесо надо выбирать по размеру колес вашего велосипеда, для меня это был номер 26 — самый распространенный размер. Если вы покупали камеру или покрышку — размер вы знаете точно.

Главное, что надо помнить монтируя колесо — кабель должен выходить из колеса слева! Тогда оно будет вращаться в правильную сторону. Вторая и не очевидная опасность — из колеса выходит три толстых провода и несколько тонких. Первое что делает человек смонтировав колесо — он его крутит. Колесо вырабатывает электричество, между силовым проводом и одним из тонких проводков проскакивает искра и все, сгорел датчик, покатушки отменяются. Поэтому вынув колесо из коробки сразу обматываем эти провода изолентой и до момента подключения к контроллеру так их держим.
Возможно придется слегка подтачивать посадочное место на вилке и ось на колесе, у меня так и получилось. Дремель и несколько режущих дисков хватило, чтобы установить колесо.
Тут надо быть максимально аккуратным, чем плотнее колесо сядет на своё место, тем меньше проблем будет в будущем. Не сточите лишнего. Владельцам дорогих велосипедов с алюминиевыми вилками стоит выбрать заднее колесо, я читал как мощное киловатное колесо просто выламывало усы на вилке при пробном включении. Передняя вилка рассчитана на нагрузку вверх и назад, а колесо тянет вперед и по кругу. А вот мотор на заднем колесе дает нагрузки на раму не отличающиеся от педалей.

Контроллер

Контроллер — маленькая алюминиевая коробочка 3. с пучком проводов. Особых проблем с ней нет. Найти удобное место на раме и закрепить. У меня удачно на нижней балке оказалось два болта просто вкрученные в раму. На один из них я и повесил контроллер, второй не совпал и я зафиксировал её пластиковым стрипом. Стоит ими запастись, незаменимая вещь для фиксации кабелей.

image

Единственная замечание. Из-за законодательного ограничения скорости в некоторых странах в контроллере есть блокировка. Чаще всего это провод, который надо просто разомкнуть. Заблокированный контроллер не даст разогнаться быстрее 25 км/ч.

Управление

image

Во первых надо заменить рукоятки тормозов. Я не стал менять рукоятку переднего тормоза. Заменил только заднюю. Зачем надо менять? В рукоятке находится контакт, который отключает электромотор в момент торможения.

Во вторых на левую сторону руля надо установить рукоятку газа. Снимаем резиновую ручку, отрезаем её с внутренней стороны на необходимую ширину. Ставим все на своё место.

В третьих надо установить фару. В фаре находится «замок зажигания» и звуковой сигнал. Кнопку звукового сигнала я не стал подключать, могу и так поорать. А вот пара ключиков весьма порадовала. Ключ заменяет выключатель питания, а дальнейший поворот включает фару. Это удобно. Вытащить ключ из «фары» не выключив велосипед не получится. Велосипед довольно тяжелый, а ход на педалях тоже не так прост (ведь они стоят на максимуме и еще надо провернуть мотор, который в таком случае становится генератором) — запрыгнуть и укатить на вашем велосипеде вору будет не так просто. Даже просто укатить его в руках. Это позволяет не сильно «напрягаться» отвлекаясь от велосипеда на несколько минут и не пристегивать его каждый раз замком.
На фото заметно, что фара сделана из дешевого пластика и начала протираться от обрезиненного тросика передач.
Светодиоды в теории должны показывать степень разряда батареи. Возможно на свинцовых так и есть, но на LiFePO4 батарее это не работает. Сначала светится полный заряд, потом красный светодиод — батарея пустая. Кроме того, это суперлайт светодиоды и они банально слепят ночью прямо в лицо, да и днем тоже мешают. Поэтому там и находится эта полоска клейкой бумаги. Потом я сточу кончики светодиодов и капну сверху по капле термоклея, чтобы получить просто матовое свечение.

Читайте также  Как определить сколько скоростей на велосипеде

Я упомянул, что в комплекте есть датчик на педали. Его я не ставил. Он заменяет рукоятку газа. Начав крутить педали вы включаете мотор, но он только помогает ехать. Не более того, думаю это должно быть довольно экономно, но меня не заинтересовало.

Батарея

Как я уже писал это разновидность литиевой батареи. LiFePO4 — она дешевле своих собратьев из сотовых телефонов, не взрывается, хорошо отдает большие токи, быстро заряжается, имеет до 1500 циклов заряд-разряд до начала заметного снижения емкости. Такие батареи появились всего год-два назад и на рынке еще мало известны.
Китайцы сами собирают их из отдельных элементов необходимого вольтожа, мощности и размера.

image

Кроме батареи в сумке находится плата-балансира зарядки. С неё идет пучок проводов в саму батарею. Тоесть батарея заряжается по частям и отдельные «банки» элементов балансируются между собой.

Почему не обычная кислотно-свинцовая батарея? Аналогичная по параметрам моей батареи будет весить больше 20-ти кг. Будет возня с электролитом, долгая зарядка, количество циклов заряд-разряд не больше тысячи, а всего сотня-две. Мало того, если я пойду покупать у себя в магазине такие батареи — это будет стоить не намного меньше. Так что даже по деньгам я не выгадаю.

Аппарат в квартире на зарядке. Полный заряд занимает два часа, зарядка легкая и сравнительно небольшая, можно кинуть в рюкзак и заряжать велосипед в дороге. В придорожном кафе к примеру или на заправке.
image

Заключение

Впечатления от езды на таком велосипеде непередаваемы. Звука мотора не слышно. На трассе впадаешь в транс. Чувство сродни с тем, какое я испытывал летая во сне. Равномерное, бесшумное движение через пространство. В городе водители мешают. Двигаются медленно, долго трогаются. По полям переднее колесо прет отлично, но батарея садится быстро.

Что приятно — права не нужны, страховка не нужна, в квартиру закатывается, бензином не пахнет.

Электровелосипед своими руками — это возможно! Как собрать своими руками электровелосипед

С каждым годом содержание личного автотранспорта в городе становится все дороже. Из-за этого многие горожане на летний период предпочитают переходить на велосипед. Как средство для поездок на работу или длительных прогулок в сельской местности этот транспорт подходит идеально.

К сожалению, условия инфраструктуры наших городов и прочих населенных пунктов далеки от идеала: зачастую нет не только банальных дорожек для велосипедов, но даже отсутствуют приличные дороги общего пользования. А потому при желании использовать двухколесного друга для путешествий на работу и не только нередко приходится сталкиваться с тем, что к началу рабочего дня вы прибываете уставшим и взмыленным.

Как ни странно, но можно довольно-таки значительно облегчить условия своих поездок, поставив на свою технику мощный и компактный электрический двигатель. Сегодня мы будем конструировать электровелосипед своими руками. При наличии соответствующего оборудования и времени сделать это более чем реально.

Немного истории

Если вы помните, то в недавнем прошлом сложно было представить себе достаточно компактный и легкий аккумулятор, который бы мог обеспечить движение чего-то тяжелее детского игрушечного автомобильчика в пределах сотни метров.

Подвижки в этом направлении начались только лишь после повсеместного внедрения Ni-MH (никель-металл-гидридных батарей), в которых в роли электролита использовался гидроксид калия.

Оказалось, что такие аккумуляторы способны накапливать во много раз больше энергии, нежели стандартные кислотные элементы, да и срок их службы намного больше. Кроме того, при совершенствовании производственной технологии быстро выяснилось, что их себестоимость не так уж и высока.

Примерно в то же время многих «самоделкиных» и начала посещать мысль о том, как бы им сделать электровелосипед своими руками. И тут свершилось чудо: вездесущие китайцы начали в промышленных масштабах производить не только батареи, но и все прочие детали и механизмы, при помощи которых можно быстро превратить обычный велосипед в эдакий электрический «метеор».

Комплектующие и их стоимость

Разумеется, в первую очередь нам потребуется двигатель, который в зарубежных магазинах можно купить примерно за две тысячи рублей. Далее вам придется приобретать его контроллер, стоимость которого составляет приблизительно тысячу рублей.

Не забывайте о блоке аккумуляторных батарей (тоже около пары тысяч), а также о серво-тестере и качественном зарядном устройстве. Вместе они «вытянут» опять-таки на пару тысяч рублей. Что касается аккумулятора, то лучше покупать изделие на 5000 мАч минимум.

Кроме того, остаются всякие мелочи вроде силовых проводов, коннекторов и ваттметра, купить которые можно в любом магазине для электриков. Цена их варьируется в зависимости от производителя, так что привести здесь какие-то конкретные цифры сложно.

Другие комплектующие

Но расслабляться пока что рано! Перед тем как сделать электровелосипед, следует прикупить четыре шкива от генератора ВАЗа 2108, а также пару генераторных ремней от него же.

В магазине для велосипедистов предстоит раздобыть фривил, пару втулок и максимально качественную цепь. Не забывайте про переключатель передач и звёздочку 52T. Кроме прочего, потребуется алмазный диск для УШМ, винты, гайки и хомуты, которые лучше закупить с некоторым запасом.

Таким образом, на все уйдет не меньше 12-13 тысяч рублей. Если есть такая возможность, лучше приобретать наиболее качественные комплектующие, но в этом случае стоимость проекта может значительно возрасти.

Механика

Начинаем делать электровелосипед своими руками с его механической составляющей. Не стоит и говорить о том, что вся работа должна быть выполнена максимально качественно, так как от этого зависит ваша собственная безопасность.

Предположим, что ваша машина будет оснащена традиционным задним приводом. Чтобы обеспечить должное крутящее усилие, нам как раз-таки и пригодится звездочка 52T. Чтобы прикрепить ее к втулке, вам потребуется алмазный диск от УШМ диаметром 15 см.

Отверстие под втулку растачиваем сверлом и напильником, полагаясь на собственные силы. Закрепить всю эту конструкцию можно, воспользовавшись стандартными «барашками» подходящего размера. Разумеется, стоит подумать над балансировкой, иначе на скорости вас ждут чрезвычайно острые ощущения.

Кстати, вы не задавались вопросом о том, а для чего мы купили фривил? Отвечаем: это один из важнейших элементов конструкции, так как он предотвращает передачу крутящего момента с колеса на двигатель, что может привести к неприятным последствиям.

Учтите, что стандартные цепи (у вас ведь обычный дорожник?) на него не садятся, так что зубья придется слегка обточить. Чтобы закрепить его к передаточной втулке диаметром 10 мм, придется купить в веломагазине переходник или же отправляться на поиски нормального токаря. Кстати, без него электровелосипед своими руками будет сделать в принципе непросто.

Стандартный переключатель скоростей используем для создания нужного натяжения цепи, идущей от фривила до ведомой звездочки. Максимально усильте конструкцию, так как от ее прочности зависит удачность поездки.

Важно! Крутящий момент с двигателя должен передаваться поэтапно во избежание деформации и разрушения звездочки, которая в обычном велосипеде попросту не рассчитана на такие нагрузки. Как раз для этого и применяют те шкивы и генераторные ремни от ВАЗ 2108, которые мы покупали ранее.

Немного о раме

Мы не случайно упоминали, что в свете рассматриваемой нами конструкции предпочтительнее использовать обычные дорожные модели велосипедов. Так как мощность двигателя может быть весьма приличной, настоятельно не рекомендуем применять карбоновые и алюминиевые рамы. Лучше всего подойдет обычная сталь, широко применяемая при изготовлении «ашанбайков».

Электрика и электроника

Разобравшись с механической частью, переходим к «сердцу» нашего двухколесного друга. Рассмотрим, как крепить мотор для электровелосипеда и прочие важные детали.

Начнем с контроллера. Крепить его лучше к раме, причем в этом участке желательно немного соскрести краску и подложить алюминиевую пластинку, намазанную термопастой. Это позволит не думать о его охлаждении, что весьма актуально во время летних покатушек.

Заботимся о безопасности!

Серво-тестер следует перевести в ручной режим: он пригодится для задания оптимальной мощности двигателя. Чтобы его запитать, рекомендуется использовать микросхему L7805. Чтобы велосипед в случае необходимости выдавал всю возможную мощность, рекомендуем где-то на руле (в удобном и легкодостижимом месте) расположить простейший геркон.

Чтобы в таких случаях не было резких рывков, которые чреваты срывом зубьев на звездочке, рекомендуем на вход серво-тестера поставить делитель напряжения на паре резисторов, сопряженный с конденсатором на 100 мкФ (в идеале). Так вы сможете обеспечить плавное нарастание оборотов в течение примерно 0,5-0,7 сек.

Ваттметр лучше всего ставить на крестовину руля, что позволит оперативно отслеживать расход электроэнергии, загодя вносить изменения в свой маршрут. Сами же аккумуляторы для электровелосипедов оптимально будет возить в подседельных сумках. Так вы сможете в кратчайшие сроки поменять их на более свежие, да и доступ при необходимости ремонта будет сильно упрощен.

Не забывайте о том, что ваше транспортное средство может разгоняться до приличной скорости. Исходя из этого, обязательно предусмотрите хотя бы простейший звуковой сигнал, который загодя будет предупреждать других участников дорожного движения о вашем приближении.

Читайте также  Прицеп для велосипеда

Не делайте так!

На просторах интернета можно встретить утверждение о том, что электровелосипед своими руками из шуруповерта избавит вас от приобретения всех вышеперечисленных комплектующих. Это не так.

Давайте посмотрим: даже шуруповерт на 600 Вт без интенсивной помощи педалей заберется не на каждую горку, а уж если смотреть на износ его механизма… Кроме того, подходящий по прочности механизм будет стоить очень и очень недешево, даже если не принимать во внимание стоимость фирменных аккумуляторов.

Словом, уж лучше потратить деньги на что-то более полезное.

Некоторые замечания по эксплуатации

Перед тем как сделать электровелосипед своими руками, лучше всего отложить побольше денег на мощные батареи. В самом начале статьи мы говорили об аккумуляторе на 5000 мАч. Его хватит примерно на 8-10 километров пути, при условии редких ускорений до 40 км/ч. Средняя скорость движения при этом должна составлять порядка 18 км/ч, что вполне прилично и хватает для комфортного передвижения по городу.

Оборудование для электробайка

оборудование для электровелосипеда

Многие молодые парни в детстве увлекались электротехникой и пробовали создать собственный электровелосипед. У некоторых данная задумка была реализована, хотя из-за отсутствия знаний и качественного оборудования на рынке электротоваров изобретение ездило не долго.

Сегодня электровелосипеды – это не просто детская фантазия, это самостоятельная ниша на рынке товаров, которая ежегодно набирает популярность. Давайте рассмотрим, из чего состоит комплект для электровелосипеда, и как выбрать подходящее оборудование для создания собственного байка.

Комплектующие для электровелосипеда

Чтобы собрать электровелосипед своими руками, Вам потребуется:

  • Байк-донор;
  • Электромотор;
  • Контроллер;
  • Аккумулятор;
  • Рукоятка газа.

оборудование для электровелосипеда

При помощи рычага, передающего сигнал на контроллер, электромотор начинает свою работу. Питание оборудованию обеспечивает аккумулятор. Все элементы устанавливаются на велосипед, взятый в качестве донора. Но порядок выбора и сборки комплектующих в реальности выглядит сложнее, чем может показаться на первый взгляд. Поэтому стоит подробнее рассмотреть каждый элемент электробайка.

Мотор

Существуют три типа электромоторов:

  • Редукторный;
  • Мотор прямого хода;
  • Кареточный.

Кареточный тип, как можно понять из названия, устанавливается на каретку.

Он позволяет развивать достаточно высокую скорость, но оказывает серьезную нагрузку на цепной механизм. Из-за этого конструкция в скором времени разрушается. Кроме того, данный тип электромоторов дорого стоит.

Отличие редукторного аналога от мотора прямого хода в наличии шестеренок внутри конструкции. Это снижает срок службы механизма, поскольку шестеренки изнашиваются быстрее. Но редукторный электромотор легче и дешевле, хотя и не позволяет развивать столь высоких скоростей, как мотор прямого хода.

По мощности моторы подразделяются на слабые, средние и более мощные, позволяющие разгоняться до 100 км/ч. Однако подобная скорость для велосипедиста может быть опасной.

При этом важно уделить внимание не только экипировке, но и надежности велосипеда, который взят за основу. Наиболее оптимальным вариантом по цене, качеству и производительности для многих пользователей станет мотор редукторного типа, способный развивать скорость до 40 км/ч.

оборудование для электровелосипеда

Многие начинающие изобретатели собственного электровелосипеда спрашивают: на какое колесо устанавливать мотор. Дело в том, что порой конструкция трансмиссии или дисковых тормозов не позволяет надежно закрепить мотор на заднем колесе. Однако установка оборудования на переднем приводе сопряжена с большим риском.

Во-первых: это серьезно утяжеляет колесо, и управлять им становится труднее. Во-вторых: переднее колесо имеет гораздо меньшую нагрузку, чем заднее. Поэтому велика вероятность того, что колесо уйдет в занос или начнет пробуксовывать. Подобная ситуация на дороге при скорости в 30-40 км/ч может закончиться трагедией.

Исходя из вышесказанного, лучше остановиться на заднем приводе. А чтобы не возникло проблем с несовместимостью оборудования, выбирайте подходящий тип рамы. В некоторых случаях можно приобрести новые тормоза.

Аккумулятор

На рынке пользуются популярностью 2 вида АКБ:

  • Литий-ионные;
  • Литий-железо-фосфатные.

Литий-ионные модули стоят дешевле и весят легче. Однако они имеют сравнительно не большой ресурс – около тысячи подзарядок. Кроме того, данный тип АКБ теряет производительность в зимнее время.

оборудование для электровелосипеда

Рассчитать показатели аккумулятора несложно. Допустим, Вы приобрели редукторный электромотор на 48В мощностью 400 Вт. Значит, в среднем при нормальной езде велосипеду потребуется мощность в 200 Вт.

Если Вы планируете преодолевать 50 км ежедневно, что требует примерно 2,5 часа, Вам необходима мощность, равная 200*2,5. А емкость требуемого вам аккумулятора будет составлять (200*2,5)/48 Вт. Она равна примерно 10,5 А*ч.

Данный элемент электровелосипеда является самым дорогим. Поэтому, если Вы планируете регулярно пользоваться байком, дешевле научиться самостоятельно собирать элементы питания в готовый АКБ. Для этого понадобится BMS-контроллер и навыки сварщика.

Следующий вопрос: куда устанавливать аккумулятор. Наиболее подходящий вариант крепления – под раму на место, где обычно располагается насос или фляга. Это лучшее местоположение с позиции центра тяжести и удобства езды. Поскольку АКБ достаточно тяжелый, не рекомендуется крепить его на багажник или подседельный штырь – увеличивается вероятность заваливания велосипеда на бок.

оборудование для электровелосипеда

Донор

Определив необходимые Вам показатели мотора, и подобрав соответствующую емкость аккумулятора, следует выбрать донора. Учитывайте тип рамы, чтобы на ней был закреплен аккумулятор. Как было сказано выше, подбирайте мотор так, чтобы тормоза и кассеты не мешали его установке.

Нередко возникают проблемы с креплением рукоятки газа – ей мешают манетки и тормозные рычаги.

Отдельным моментом, требующим особого внимания, является выбор колес. Поскольку электровелосипед преодолевает все невзгоды на больших скоростях, стоит убедиться в прочности ободов. Лучше использовать двойные обода и усиленные спицы большей толщины. Их положение должно создавать больше перекрестков.

Другое оборудование

Контроллеры следует приобретать исходя из характеристик двигателя. Они также бывают различных видов. Помимо основного набора элементов, можно опционально установить портативный компьютер, который показывал бы Вашу скорость, уровень заряда аккумулятора и другие характеристики Вашего оборудования.

Залог качественного велосипеда – это терпение, труд и выбор качественных и совместимых деталей. Грамотно подбирайте оборудование для электровелосипеда и наслаждайтесь поездкой!

Электровелосипед: Муки выбора

Электровелосипед (электробайк, пауэрбайк, e-bike) не такая уж и новинка на наших дорогах, которая хотя и встречается значительно реже маунтинбайков, но успешно покоряет сердца фанатов «зеленого» транспорта по всему миру. Распространению электрических велосипедов способствуют и производители, каждый год расширяющие линейку своих моделей. Из-за того, что электровелосипед пока еще редкость и возникают проблемы выбора, которые во многом связаны с техническими аспектами это вида байков. Наш материал поможет подробнее разобраться, чтобы не сделать ошибку при покупке.

Тип электробайка

Существуют две основные категории электрических велосипедов: готовый байк и комплект для самостоятельной сборки.

Готовый байк

Готовые электробайки специально собираются с учетом особенностей своей конструкции, имеют большое разнообразие настроек и возможностей и предназначены для своего типа езды. Их уникальные характеристики и конструкция рамы созданы с учетом нормативных актов и правил безопасности. Одновременно, большое разнообразие позволяет выбрать свой стиль езды (городской байк, горный, туристический и т.д.), что изначально определяет тип двигателя и батареи, конструкцию и т.д.

Одно из больших преимуществ готовых электровелосипедов это компактный и готовый к использованию дизайн, что предполагает спрятанный компоненты, компактно закрытые провода и т.д. Для большинства людей это лучший вариант, так как не требует специальных знаний и дополнительной работы, а позволяет использовать велосипед с коробки.

Преимущества:

  • Готовы к использованию с коробки
  • Заводская адаптация к Вашему стилю езды

Недостатки:

  • Имеют ограничения в скорости и мощности

Электровелосипед своими руками

Конверсионный комплекты продаются для того, чтобы превратить обычный велосипед в электрический. Часто такой вариант дешевле и не требует приобретения еще одного транспортного средства, а установить комплект можно, практически, на любую модель. Кроме того, при самостоятельной сборке Вы сможете добиться более высокой мощности и скорости, чем это предлагают готовые модели. Главное преимущество комплектов это гибкость.

Но с другой стороны, покупка такого набора потребует от Вас знаний, «прямых рук» и приличного запаса времени. И все это без гарантии получения желаемого результата.

Преимущества:

  • Гибкость
  • Как правило, ниже цена

Недостатки:

  • Требуют самостоятельной установки

Способ работы

По вкладу в движение электровелосипеды делятся на два класса: те, в которых двигатель оказывает поддержку при педалировании, и те, где двигатель самостоятельно выполняет всю работы (с контролем мощности или дроссель-контролем).

Помощь при педалировании

Как видно из названия, этот вид байков оказывает вспомогательную функцию при вращении педалей, соответственно требует физических усилий от велосипедиста. В таких моделях датчик крутящего момента определяет мощность и самостоятельно регулирует уровень помощи гонщику. В этом случае весь процесс автоматизирован, что не требует от хозяина особых знаний и позволяет сразу его использовать.

В зависимости от настроек, двигатель может оказывать разный вклад в движение велосипеда. При низких настройках он лишь немного помогает крутить педали, но это позволяет получить гонщику больший диапазон. При высоких настройках двигатель выполняет, практически, всю работу за Вас, а Вам остается только крутить педали в свое удовольствие.

Дроссель-контроль

Электровелосипеды с контролем мощности не требуют вообще вращать педали. Все происходит, как на мотоцикле, повернули ручку и контролируйте мощность и скорость. Конечно, Вы можете крутить педали, чем немного увеличите мощность, но это не обязательно.

Некоторые модели имеют один тип привода, а некоторые комбинированный. Велосипеды, в которых требуется крутить педали обладают несколькими возможностями обеспечения движения, в тоже время, модели с контролем мощности не могут так хорошо ехать от педалей. В первом случае Вы будет уверенными выезжая на дальнюю дорогу, во втором же получите полный контроль над байком.

Тип двигателя

Bosch-MotorДвигатель Bosch

В наше время большинство моделей электробайков выпускаются с двумя видами двигателей: бесщёточные «втулочные» двигатели, которые устанавливаются непосредственно на колесо, и внешние двигатели с цепным приводом, которые считаются более дешевыми с хорошим показателем крутящего момента, но не такие тихие и скрытые, как втулочные модели.

Внешний двигатель

Хотя, втулочные двигатели и считаются самыми популярными, но в последнее время благодаря разработкам компании Bosch все большую популярность набирают моторы с цепным приводом, которые хорошо справляются со своей задачей на горных велосипедах и байках требующих большой мощности. Например, модель Trek Powerfly.

Втулочные двигатели

В свою очередь, втулочные моторы также можно разделить на два подвида: редукторные и безредукторные (с прямым приводом).

Читайте также  Ширина покрышки велосипеда

Редукторные. На данный момент большинство велосипедов используют бесщёточные «редукторные» двигатели, которые обладают внутренними планетарными шестернями помогающими передавать усилие с двигателя на колесо. Из-за внутреннего сцепления они обеспечивают лучший крутящий момент, но имеют сильные ограничения скорости. Такие велосипеды лучше справляются с крутыми подъемами. Также для вращения двигателя необходима меньшая мощность, поэтому они меньше в размерах и массе. На готовых электровелосипедах такие моторы обладают мощность 200-500 Вт и могут достигать скорости до 32 км/час. Некоторые модели могут демонстрировать мощность до 1000 Вт, обеспечивая большую скорость. Такие моторы из-за низких максимальных скоростей быстрее изнашиваются и требуют более частого ремонта.

<img loading=12″ width=»225″ height=»225″ />12″ width=»225″ height=»225″ /> Втулочный двигатель на переднем колесе

Безредукторные (с прямым приводом). Некоторые конверсионный наборы используют этот тип безвтулочных двигателей. Двигатель в движение приводит переменный ток, который подается на его обмотку. Тут нет передачи и контакта между движущимися частями, поэтому эти типы двигателей работают дольше и, пожалуй, главным их врагом является только коррозия. Они также могут демонстрировать более высокие скорости до 40 км/час. Двигатели с прямым приводом больше и тяжелее. Они имеют мощность 350-500 Вт.

Способ установки втулочного мотора

На переднее колесо. Этот тип двигателей можно увидеть на некоторых моделях готовых велосипедов и в конверсионных наборах. В случае самостоятельной сборки байка этот вариант самый простой, так как не нужно беспокоиться о существующей трансмиссии. А учитывая, что большинство наборов предполагают установку батареи на заднем колесе, то передний монтаж двигателя позволит сбалансировать велосипед и улучшить управляемость. Но учтите, что ставить мотор спереди необходимо только со стальной вилкой. В противном случае, это может быть чревато ее повреждением или полным разрушением (в случае с карбоном).

На заднее колесо. Такие моторы чаще можно увидеть на готовых велосипедах и легко устанавливаются на заводе. Самостоятельно собрать такой велосипед значительно сложнее, так как это требует изменения трансмиссии. В этом случае двигатель менее заметен и обеспечивает больший крутящий момент.

Батарея (аккумулятор)

Самый важный фактор, определяющий стоимость электровелосипеда это батарея. Существуют несколько типов и форм батареи, которые выпускаются в разных размерах. Готовые байки имеют ограниченный выбор батарей, но важно знать о существовании основных видов.

Герметизированные свинцово-кислотные (SLA)

Это самый доступный вариант, который больше всего весит при самом низком времени работы. Эти аккумуляторы хороши для начинающих и тех, кто ограничен бюджетом. Если Вы выбрали набор, то можете начать с SLA батареей, которую потом можете заменить. Каждый дополнительные 12 Вольт прибавляют аккумулятору 3,5 кг массы, что в итоге может привести к приличному весу. Рассчитаны такие батареи на 300 — 500 зарядов (1 — 2 года эксплуатации), со временем они теряют мощность и чувствительны к условиям эксплуатации и подзарядки.

Никель-металл-гидридные (NiMH)

Доступный вариант. Они легче, меньше и прочнее, чем SLA. Это вариант, исключительно, для тех, кто собирает электровелосипед своими руками, так как готовые байки выпускаются с другими типами аккумуляторов. NiMH батарея весит, как половина SLA, срок ее жизни — 400-600 зарядов (2-3 года). Они способны работать ровно на всем сроке службы или времени заряда.

Литий-ионные (Li-Ion)

98162_484509Литий-ионная батарея Bosch

Литий-ионный аккумуляторы имею самый большой срок службы при низком весе, но это самые дорогие батареи. Li-Ion является общим названием для нескольких подкатегорий.

Литий-кобальтовые (LiCoO2). Часто можно встретить в ноутбуках и сотовых телефонах, но очень редко встречаются в электровелосипедах. Легкие, но нестабильные и склоны к возгоранию.

Литий-марганцевые (LiMnO2). Если дополнительная спецификация не указана, то, скорее всего, речь идет о LiMnO2 батареях. Являются наиболее доступным вариантом, который хотя и легкий, но это самые тяжелые из литий-ионных батарей.

Литий-полимерные (LiPo). Немного дороже литий-марганцевых. Отличие этих аккумуляторов в отсутствии жесткой оболочки, которая заменена гибким полимером.

Литий-фосфатные (LiFePO4). Топовая линейка велосипедных батарей. У них самый длительный срок службы и самый низкий вес. LiFePo4 аккумуляторы очень дорогие, но их долговечности хватает на 1500-2000 зарядов. При этом они обладают наиболее ровной работой на протяжении срока службы. Также их преимущество в длительной работе от одного заряда.

Напряжение аккумулятора

Как правило, электровелосипеды работают с напряжением 24, 36 и 48 В. Считается, что более высокое напряжение обеспечивает большую скорость, но это не всегда так. Большее значение имеет настройка трансмиссии и конфигурация самого велосипеда. Но, среднюю зависимость скорости от напряжение можно вывести:

  • 24 Вольт — максимальная скорость 24 — 29 км/час
  • 36 Вольт — 26 — 32 км/час
  • 48 Вольт — 39 — 45 км/час
  • 72 Вольта — 56 км/ час (этот тип встречается редко в конверсионных комплектах)

Для большинства гонщиков скорость 32 км/час будет очень быстрой, поэтому рекомендуем для повседневной езды не брать велосипед с аккумулятором больше 36 Вольт. Также учтите, что большее напряжение означает больший вес и размер батареи.

Емкость батареи

Кроме напряжение, аккумулятоы также оценивают по емкости, которая измеряется ампер-часами (А*ч). Этот показатель отражает количество километров, которое можно проехать на одном заряде. Хотя на этот показатель влияет много факторов, вроде погоды, рельефа, велосипеда и т.д., в вопросе емкости также можно вывести определенные средние закономерности. В среднем, каждые 10 А*ч дают возможность проехать 16 километров (без вращения педалей). При вращении педалей это расстояние может быть увеличено в несколько раз.

Стоимость

Факторов определяющих цену электровелосипеда очень много. Как правило, розничные цены стартуют с 500$ и могут достигать более 200$. Безусловно, первым, что определяет цену является аккумулятор. Будет это легкий «топовый» LiFePO4 или дешевая SLA-батарея решать Вам.

Хотите больше мощности — придется раскошелиться. Хотите дополнительные функции, вроде системы управления трансмиссией, то также готовьтесь расстаться с деньгами.

Как собрать электровелосипед своими руками

Электровелосипед своими руками

Для содержания собственного транспортного средства требуются большие затраты. Поэтому летом все больше людей отдают предпочтение велосипеду. Для его работы не требуется бензин или дизельное топливо. Наилучшим вариантом является электровелосипед. С ним поездка проходит значительно легче. Ведь в настоящее время состояние дорог в большинстве городов оставляет желать лучшего и для прокрутки педалей требуется прилагать много усилий.

Данный вид велосипедов работает за счет мощного электрического двигателя. Он компактный, не занимает много места и не мешает во время поездки. Электровелосипед можно собрать самостоятельно. Для этого понадобится определенное количество времени и сил. Кроме того, требуется соответствующее обмундирование.

Комплектующие

Сначала рекомендуется подобрать двигатель. Он является главной составляющей всей конструкции. Благодаря нему обеспечивается передвижение устройства. Двигатель можно приобрести в специализированных магазинах. Кроме того, понадобятся контроллер, аккумуляторные батареи, зарядное устройство, серво-тестер. Данные элементы потребуют наибольших затрат. Затем останется докупить ваттметр, коннекторы, силовые провода. Эти детали и приборы можно подобрать в магазине электрики.

Электровелосипед своими руками

Также для изготовления электровелосипеда своими руками следует приобрести четыре шкива и два генераторных ремня. Желательно использовать составные элементы генератора ВАЗа 2108. Для обеспечения безопасности необходимо использовать цепь высокого качества. Стоит позаботиться о звездочке 52 Т и переключателе передач, алмазном диске, всевозможных гайках, винтах и хомутах.

Изготовление

Работа начинается с механики. Вся процедура выполнения требует особого внимания. Необходимо добиться качественной конструкции, так как от этого, в первую очередь, зависит безопасность. Требуется сделать отверстие на алмазном диске при помощи сверла. Оно необходимо для втулки, на которой будет закреплена звездочка. Так будет достигнуто крутящее усилие на должном уровне. Конструкция закрепляется обыкновенными «барашками». Благодаря фривилу предотвращается передача крутящего действия на мотор с колеса.

Электровелосипед своими руками

Рекомендуется немного обработать зубья цепи, так как они не садятся на него. Для закрепления фривила к передаточной втулке понадобится переходник. Возможно, потребуются услуги квалифицированного токаря. Чтобы создать необходимое натяжение цепи, используется переключатель скоростей. В процессе изготовления электровелосипеда самостоятельно следует помнить о некоторых важных моментах. Например, крутящее действие с двигателя передается обязательно поэтапно. В противном случае можно добиться деформации звездочки. В конечном итоге, она будет просто разрушена. Именно для этого нужны генераторные ремни и шкивы.

Что касается рамы, использовать алюминиевые и карбоновые ее варианты крайне нежелательно. Лучше всего отдать предпочтение обыкновенной стали. К раме крепится контроллер. Рекомендуется в местах соединения соскрести краску и наложить пластинку из алюминия, которая предварительно обмазывается термопастой. Благодаря этому прибор не будет перегреваться. Чтобы задать требуемую мощность, используется серво-тестер, который переводится в ручной режим.

Также рекомендуется разместить на руле обычный геркон. Это позволит устройству в требуемых ситуациях выдавать полную мощность. У входа серво-тестера устанавливается делитель напряжения. Благодаря этому гарантируется плавное нарастание оборотов. Используя данный вид велосипедов, чрезвычайно важно следить за расходом электроэнергии. Для этого применяется такой прибор, как ваттметр.

Электровелосипед своими руками

Также лучше держать запасные аккумуляторы в сумках под сидением. Кроме того, в случае необходимости их легко заменить. Не смотря на то, что данное приспособление является простым вариантом среди различных разновидностей транспортных средств, оно способно развивать большую скорость. Именно поэтому нужно заранее позаботиться о звуковом сигнале, чтобы предотвратить возможные ДТП.

Очень часто можно услышать утверждение о том, что при использовании шуруповерта многие комплектующие не понадобятся. Однако это не так. К примеру, без педалей забраться на горку не всегда реально. К тому же, чтобы получить достаточно прочную конструкцию, потребуются большие финансовые вложения. При изготовлении электровелосипеда рекомендуется воспользоваться батареями высокой мощности. Таким образом, придерживаясь всех рекомендаций, изложенных выше, можно создать прекрасное и недорогое средство, которое обеспечит человеку комфортное передвижение не только по городу, но и за его пределами.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: