Как выбрать покрышку для велосипеда

КАК ВЫБРАТЬ ВЕЛОСИПЕДНЫЕ ШИНЫ

Большой ошибкой было бы считать шины незначительной частью велосипеда и относиться к их выбору и текущему состоянию с пренебрежением. Ведь именно шины – единственная деталь, которая непосредственно соприкасается с дорожным покрытием, и от того, подобраны ли они правильно, какого они качества и каков их износ непосредственно зависит лёгкость качения вашего велосипеда и насколько хорошо он «держит» дорогу. То есть, шины во многом определяют как удовольствие от езды (если вы любитель), так и спортивный результат (если вы участвуете в соревнованиях).

В настоящее время рынок переполнен предложениями велосипедных шин самого разного назначения, качества и цены. Это, конечно, расширяет возможности выбора, но значительно осложняет (особенно для новичков) непосредственно сам выбор. Как не заблудиться в параметрах, особенностях и брендах? Как выбрать именно то, что вам нужно? Как найти оптимальный баланс цены и качества?

Советы о том, как сделать правильный выбор, даёт наш эксперт Мастер спорта Международного класса, чемпион Европы по велоспорту ОЛЕГ ЖУКОВ.

ВЫ ЗНАЕТЕ РАЗМЕР?

Естественно, первое, на что нужно обратить внимание – это размер шин, чтобы они элементарно подходили к вашим колёсам. Параметров здесь два. Основным при подборе шины является диаметр колеса: он неизменен и обычно измеряется в дюймах (26”, 29” или какой-либо другой, для шоссейного велосипеда это 700 мм). Вторым параметром становится ширина шины: она может меняться и выбирать можно в зависимости от назначения и личных предпочтений (об этом чуть ниже), главное, чтобы шины входили по ширине в вилку и задние перья велосипеда.

Определить диаметр и ширину велосипедной шины обычно просто – абсолютное большинство производителей пишут эти параметры на боковине шины.

ЗАЧЕМ ВАМ ШИНЫ?

Очень важно определиться, для чего вам нужны шины? То есть, необходимо чётко представлять себе где, каким образом и насколько интенсивно вы будете ездить на велосипеде (использовать эти шины) и в зависимости от этого делать выбор.

Ответьте для себя на следующие вопросы:

— Чего я хочу от езды на велосипеде (спортивный результат, поддержание здоровья, похудеть, перемещение из пункта А в пункт Б, просто удовольствие или, возможно, что-то другое)?

— Где я буду ездить (хороший асфальт, разбитый асфальт, гравий, сухой просёлок, грязь, смешанный тип покрытия и так далее)?

— Как много я буду ездить (от случая к случаю по паре километров, периодически понемногу, каждый день по 100 км или как-то ещё)?

Ответы на эти простые вопросы помогут вам определиться с назначением шин и значительно сузить круг поиска.

КАКОВЫ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШИН?

Основные характеристики, которым нужно уделить внимание при выборе шин, это: износостойкость, защита от проколов, протектор, вес, качение, сцепление с покрытием, ширина.

КАКОЙ ВЫ ВЕЛОСИПЕДИСТ?

Выбор велосипедных шин должен находиться если не в прямой, то в значительной зависимости от того, какой тип езды вы практикуете.

Если вы просто ездите по городу или совершаете велопрогулки в лесу, не стремясь к рекордным скоростям и достижению спортивных результатов, то большее значение для вас может иметь надёжность и долговечность шины, её сопротивление проколам и сцепление с дорогой, обеспечивающее уверенность в поворотах, а на такие показатели как лёгкость и качение вполне можно обратить значительно меньшее внимание. Выбирайте надёжные шины хорошего (ключевое слово, к этому ещё вернёмся) начального уровня – они обойдутся дешевле и с успехом выполнят своё предназначение.

Если вы используете велосипед для тренировок, то вышеперечисленные качества – надёжность, долговечность, защита от проколов, сцепление – также оказываются важны, но к ним можно добавить качение, поскольку вы, в той или иной мере, спортсмен и для вас важны показатели. Вес, наверное, не имеет в данном случае решающего значения, ведь если вы и собираетесь ставить рекорды, то личные. Выбирайте тренировочные шины среднего уровня (можно ориентироваться по цене) со всеми упомянутыми свойствами.

Ну а если вы участвуете в соревнованиях, то для вас становится важен вес. Гоночные шины относятся к высшему рангу (и стоят соответственно) и имеют повышенные характеристики качения, сцепления с покрытием и они легки. Однако за всё это приходится платить, и не только в денежном выражении. Для облегчения гоночной шины приходится жертвовать её надёжностью (они, например, обычно не имеют защиты от проколов), а для сцепления в жертву приносится долговечность (такие шины относительно быстро стираются).

Для облегчения веса и улучшения качения профессиональные спортсмены используют трубчатые шины, но это ведь профессионалы, им советы не нужны, так что я опущу этот вид шин, тем более, что для повседневного использования они не слишком практичны и требуют специальных колёс.

ГДЕ БУДЕТЕ ЕЗДИТЬ?

Тип дорог, по которым вы собираетесь ездить, должен повлиять при выборе шины на две следующие характеристики: протектор и ширину.

Чем лучше покрытие дороги — тем меньше потребность в протекторе. Для хорошего асфальта отлично подходят шины вообще без протектора, так называемые «слики». На ровной жёсткой дороге «зубастая» шина будет лишь шуметь, тормозить вас, скрадывая прилагаемые на педали усилия, хуже держать и при этом быстро изнашиваться. Поэтому довольно неразумно ездить, например, по асфальту на шинах с глубоким профилем протектора и выраженными резиновыми шипами. Вообще, профиль протектора должен расти в соответствии с ухудшением трассы – чем хуже покрытие, тем более глубокий профиль он должен иметь, вплоть до жидкой грязи, требующей серьёзных «зубов», чтобы обеспечить приемлемое сцепление шины и, соответственно, устойчивость и тяговое усилие велосипеда.

Ширина шины влияет на комфорт при езде – чем она больше, тем лучше будет скрадывать вибрации и удары от дороги. Поэтому чем хуже покрытие трассы, тем более оправдан выбор широких шин. Однако, поскольку чем шире, тем больше её «пятно контакта» с дорогой и, соответственно, больше трение, широкая шина имеет меньший накат и не так быстра.

Как и практически для любой характеристики велосипеда, для шины здесь, опираясь как раз на то, где вы будете ездить, важно найти разумный компромисс глубины протектора (соотношение между сцеплением и качением) и ширины (соотношение между комфортом и опять-таки качением).

СКОЛЬКО БУДЕТЕ ЕЗДИТЬ?

С этим всё довольно просто и находится в прямой зависимости от того, какой тип велосипедиста вы представляете. Если вы ездите часто, много и (или) по плохим дорогам, то большое значение приобретает «выносливость» и прочность шины – именно на это нужно обратить внимание. Если используете велосипед изредка и под настроение, то, возможно, и тратиться на хорошие шины не имеет смысла, а будет достаточно чего-либо непритязательного.

КОГДА МЕНЯТЬ?

Очень важно следить за состоянием велосипедных шин и вовремя менять их по мере необходимости. Изношенная шина не обеспечивает должного сцепления с дорогой и уязвима к проколам – она попросту опасна. Не доводите шину до того, что из под резинового слоя становится виден плетёный корд. Вообще, если на резиновом слое в месте соприкосновения с дорогой образовалась плоская поверхность – это повод подумать о смене шины.

КАКИЕ ШИНЫ ВЫБРАТЬ?

Поскольку характеристики качения, износостойкости и сцепления с покрытием измерить в конкретных цифрах практически не представляется возможным, большое значение приобретает бренд, которому вы отдадите предпочтение при выборе.

При всём кажущемся богатстве выбора и обилии представленных на рынке брендов, найти хорошие велосипедные покрышки не так просто. Я бы советовал делать выбор в пользу специализированных производителей, занимающихся целенаправленной разработкой и производством шин для велосипеда. Такие производители имеют собственные исследовательские лаборатории и уникальные технологии резиновой смеси и защиты шины, отработанную десятилетиями линию производства, опыт и, конечно, дорожат своим именем, стараясь поддержать марку, в отличие, например, от брендов, занимающихся производством всего и вся (от велоносков до велокомпьютеров и самих велосипедов), или дешёвых ноунеймов родом из Азии, бросовая цена которых соответствует качеству.

Без упоминания брендов, можно отметить, что хорошую резину не ставят в заводской комплектации велосипедов, поскольку производитель стремится удешевить своё предложение. Выводы делайте сами.

ГДЕ ПОКУПАТЬ?

Сказанное о брендах можно повторить и о продавце, у которого вы собираетесь приобрести шины. Лучше, если это будет специализированный магазин, где работают специалисты, которые смогут дать вам профессиональную консультацию и помочь выбрать именно то, что нужно лично вам (а не плану продаж магазина). Если вы покупаете в интернет-магазине, то лучше выбирать там, где есть подробные характеристики и детальное описание товара, которые помогут сделать правильный выбор (а если вам что-то всё-таки не ясно, не стесняйтесь позвонить и расспросить подробнее – так вы тоже сможете оценить профессионализм продавца).

Как выбрать покрышки для велосипеда

alt=»Как выбрать покрышки для велосипеда» width=»1000″ height=»330″ />После многочисленных активных покатушек покрышки на колесе приходят в негодность и тогда возникает вопрос – как выбрать покрышки для велосипеда. Ведь резина играет важную роль для приятной и безопасной поездки. Но перед покупкой новых покрышек стоит изучить рынок производителей, ознакомиться с основными нюансами их устройства, подбором размеров и видами протектора. Разумеется, выбирая, каждый хочет приобрести качественную велорезину, но при этом, чтоб она имела разумную стоимость.

Что собой представляет покрышка на колесо велосипеда

Покрышка на велосипед имеет достаточно простую конструкцию, если в ней разобраться. На велорезине отмечаются параметры и ее внутренние элементы строения. Для начала рассмотрим конструкцию покрышки, устанавливаемую на велосипед, начиная с внутреннего слоя и двигаясь наружу:

  1. Форму велопокрышки определяет корд, изготовленный из синтетических или нейлоновых нитей. Твердость каркаса покрышки зависит от плотности сплетения. Показателем является TPI (EPI) обозначающая число стежков в одном дюйме длины. Этот показатель характеризует прочность при проколах резины. Для дешевых моделей шин значение составляет 24-76 EPI. Профессиональные гоночные покрышки имею значение 320 EPI. Шоссейная велорезина входит в среднее значение от 60 до 130 EPI.
    Бюджетные модели компенсируют плохое качество, повышением слоя резины на бортах и протекторе, в результате чего добавляется масса;
  2. Сбоку покрышка (борт) имеет уплотнения, что характеризует износостойкость резины. Различают Gumwall и Skinwall. Первый имеет низкое значение сплетения и увеличенное значение толщины резины. Такая покрышка ставится на большинство велосипедов. Для второго характерна высокая плотность сплетения и небольшой внешний слой. Тонкий слой имеет толщину с бумажный лист и покрывает всю боковую поверхность, но место контакта с ободом более уплотненное;
  3. Трос, проложенный по борту шины (бортировочный), позволяет резине прочно держаться на колесе. Основой служит стальная проволока или кевларовая нить. При скручивании они образуют прочный каркас покрышки.
    При использовании стали резина велосипеда будет называться клинчерной и она более дешевая. Более дорогая, она же и менее тяжелая – фолдинговая, выполнена из кевларовых нитей. Такую велорезину можно складывать, например, для удобства транспортировки или как запаску;
  4. Рисунок велошины (протектор) делится на две части. Основная беговая линия с характерным узором и боковая с грунтозацепами. Характеристики протектора определяют место использования. Различают позитивный и негативный рисунок протектора. Для первого характерно значение площади зацепов больше или равно общей площади канавок. Используется для твердого дорожного покрытия. Второму присущи высокие зацепы, но имеющие значение меньше по площади с площадью канавок. Используются для езды по снегу, песку, грязи.
Читайте также  Как прокачать дисковые тормоза на велосипеде

Выбор исходя из размера колеса

Маркировка на покрышке велосипеда

Каждая резина имеет свою маркировку. Наиболее распространенная европейская ETRTO (European Tire and Rim Technical Organization). Такая маркировка подразделяется на два вида: двойная и тройная.

При двойном обозначении, на колесе написано 47-559 мм, где первая цифра означает ширину покрышки, вторая диаметр.

Тройное 28×15,8×13,8 означает внешний диаметр, высоту, ширину велопокрышки.

В дюймах обозначают двумя цифрами (28×1,4), где первое диаметр, а второе ширина. Но такое обозначение примерное, поэтому возникают трудности при выборе.

Резину разделяют по размерам. Самые маленькие – 16-20ʺ, для подросткового велосипеда – 20-24ʺ, для горных, городских моделей велосипедов – 26-28ʺ, 29-дюймовые ставят на найнеры.

Чтоб не перепутать необходимый размер, посмотрите на цифры, обычно указанные на ободе.

Выбор по качеству резины

Велосипедная покрышка изнутри

Покрышки различают по используемому материалу:

  • Из синтетических материалов, имеют малый срок службы, но стоят гораздо меньше;
  • Натуральная резина – отличный вариант, держится долго, но по цене выше остальных материалов;
  • Компаунд (смесь) – сочетает в себе поли- и мономеры. Дешевые, имеют большой срок службы. Лучше синтетической, но хуже натуральной;

Разновидности протектора

Выбор резины на колеса велосипеда зависит не только от размера и качества материала, но и вида протектора. Виды протекторов различаются в зависимости от способа и поверхности езды. Рассмотрим основные из большого разнообразия видов:

    Зимняя резина – на протекторе имеет металлические шипы, которые при каждой новой установке ввинчиваются заново. Такой вариант на колеса велосипеда идеален для зимнего сезона. Ей не страшен ни лед, ни снег. Стоит помнить, что такие покрышки не устанавливают на карбоновые или углеродные рамы велосипеда; Дертовая (грязевая) – “зубастый” вариант, имеет большое количество “шипов”, чаще всего ставят на горные велосипеды. При использовании в черте города велосипедисту приходится прикладывать больше усилий для езды. Узор шипов бывает густым и редким, также и высота шипов может быть различна по всему протектору. Идеальный вариант для грязевых, песчаных или грунтовых дорог; Слик – узкие и практически лысые велопокрышки, лишь на некоторых встречается мелкозернистый протектор. Используется исключительно на ровных поверхностях, в результате чего дают больший накат. Ставятся на колеса шоссейных велосипедов; Полуслик, рисунок по центру практически не наблюдается, но по бокам есть небольшие шипы. Их наличие позволяет кататься как по ровной асфальтированной поверхности, так и по высохшей грязевой дороге. Используют на кросс-кантрийных велосипедах или в период путешествий.

Отдельно резина подразделяется на два вида

Герметик в бескамерном колесе

    . Покрышка плотно прилегает к ободу велосипеда, встегиваясь в специальные канавки в ободе. Внутрь заливается некоторое количество герметика для затягивания пробоев без вмешательства наездника. Минусом является то, что в некоторых ситуациях может возникнуть необходимость в добавлении нового герметика, который не всегда есть под рукой. – более удобны в путешествиях, так как легко обслуживаются на ходу. При наличии запасной камеры, насоса и некоторых инструментов, замену можно произвести прямо в пути.

Остальные критерии выбора

Существуют несколько пунктов, по которым можно определить качественную резину на колесо:

    Если попытаться оторвать маленький кусочек (усик шипа) резины от велопокрышки, то можно сделать следующие выводы. При низком качестве оторвать будет довольно легко, а при качественной это будет затруднительно;
  • При использовании плохого материла, на покрышке будет оставаться напыление, которое видно при проведении по поверхности пальцем;
  • При управлении велосипедом ведущее колесо является главным. На него оказывается меньше давление из-за веса велорайдера, но при этом сцепление хуже. При заносе заднего колеса можно опереться на ногу, что точно не получится, если занесет ведущее колесо. Поэтому, если на велосипеде предстоят поездки на грунте или неровной местности, то поставить более агрессивную шину на велосипед имеет смысл. Это применяется на горных велосипедах. На шоссейные велики одновременно продают две велопокрышки;
  • Боковые стенки резины должны быть ровными. Бортовой шнур не иметь загибов или заломов.

Лучшие производители велопокрышек

Среди производителей покрышек выделяются несколько компаний, выпускающих велосипедного и другого типа резину:

    Первая в списке, финский производитель Nokian. Имеет большой ассортимент резины для экстремальных и универсальных поездок; Тайваньский производитель под маркой Maxxis – изготавливает покрышки, камеры для всех видов транспорта; Компания Schwalbe – производит покрышки и камеры исключительно для велосипедов. Пользуется спросом у профессиональных спортсменов; Michelin – производитель из Франции, изготавливает шины и камеры для любой техники; Kenda – марка из Тайвани, специализируется на производстве камер и покрышек для двухколесного транспорта и автомобилей. Модели начинаются от любительского уровня до профессионального; Continental – крупнейшая компания, занимающаяся изготовлением шин и камер для разнообразного транспорта.

Итоги

Если вы не готовы разбираться и запоминать описанные нюансы велопокрышек, то можете приобрести точно такую, как та, которую вы собрались заменить. Но если желаете установить что-то новенькое и, возможно, по-лучше предыдущей, то при выборе нужно будет определится с тем, в какой сезон года они будут использоваться и при каких условиях погоды. А также по каким дорогам (грунт, снег, асфальт и другое) предполагаются заезды. Стоит вникнуть и разобраться с размерами покрышек, качеством и производителями резины. Так как в будущем это вам очень поможет.

Велосипедная покрышка — обувь для байка

Велосипедная покрышка — обувь для байка

Велосипед — транспорт маневренный, экономичный, экологичный, очень полезный для поддержания спортивной формы и здоровья. Конечно, если он выбран со знанием дела, собран из качественных блоков и деталей, соответствует Вашим запросам. Важнейшее место в конструкции занимает колесо, резиновая составляющая которого, как правило, — самое слабое звено. Как выбирать покрышки на велосипед, какие факторы учитывать при выборе — разберёмся подробней.

    • 2.1.1 Kenda Kwick Roller
    • 2.1.2 Kenda Kinetics
    • 2.1.3 Kenda Kharisma
    • 2.1.4 Kenda Nevegal
    • 2.2.1 Marathon Plus Tour
    • 2.2.2 Racing Ralph
    • 2.2.3 Nobby Nic
    • 2.2.4 Smart Sam
    • 2.3.1 Sport Contact
    • 2.4.1 Minion DHR II
    • 2.4.2 Larsen TT
    • 2.5.1 Protek Max City

    Велосипедная покрышка под микроскопом

    Понятно, что остов велосипеда без резины (прокол, лопнула) — никакое не средство передвижения, а железо, которое до дома придётся тащить на себе. Вот почему важно щепетильно выбирать «обувь» на свой байк. Велосипедные покрышки — это управляемость, выполнение поставленных задач, поведение машины в различных условиях на разном покрытии. Чтобы избежать стрессовых ситуаций из-за «пробитого колеса», изучим это резиновое изделие подробней.

    Конструкция шин

    В велосипеде от резины зависит очень многое. Поэтому при выборе главное — не бюджетность, стиль езды, бренд, а технология, материалы, качество сборки. Шина делается из синтетического каучука, его наносят в несколько слоёв на каркас. Эта продвинутая технология называется «компаунд». Каучук сегодня может быть натуральным и искусственным, натуральный — долговечней.

    В состав компаунда входит кремний. Резина получается разной твёрдости, замерить можно дюрометром: чем больше число, тем твёрже состав. Эксперты советуют мягкую, прилипающую к дороге резину ставить на переднее колесо, твёрдую и менее подверженную стиранию — на заднее.

    Изделие состоит из трёх частей:

    • каркас;
    • протектор;
    • бортовое кольцо (трос бортировочный).

    Основа — корд

    Каркас — сплетённые синтетические нити, расположенные диагонально либо радиально в несколько слоёв, создающие твёрдую основу. Называется кордом, его обязанность сохранять форму и размеры. Плотность корда рассчитывают по количеству стежков нитей на дюйм, обозначают в характеристиках (специализации) — TPI.

    Чем выше ТПИ, тем меньше в колесе каучука (даунхил и фрирайд — отдельные показатели). TPI опосредованно определяет тип, вес, стоимость всего велосипеда. У эконом вариантов плотность от 24 до 67. TPI до 320 — велики легче и дороже, гоночные. Шоссеры — 60-130 TPI. Городские имеют TPI менее 50-ти, они дешевле, но тяжелей.

    Различаются несколько типов покрышек:

    • Skin-wall — TPI от 44 и выше: тонкие боковины, гибкие, скоростные, но легко повреждаются. Бортировочный трос — кевлар;
    • Black-wall — стандартные, со средними показателями;
    • Gum-wall — TPI ниже 30, много резины на боковинах, тяжёлые, бюджетные. Бортировка — всегда стальное кольцо.

    При выборе оцените свои запросы: катание на работу или по парку — подойдёт Black-wall, активное катание — можно выбирать Skin-wall, туризм — однозначно Gum-wall.

    Рисунок следа

    Для чего на покрышке делается объёмный рисунок? Рисунок протектора отвечает за сцепление с поверхностью, уровень шума, эффективность водоотвода, влияет на скоростные показатели. Протектор имеет две зоны:

    • центральная — работает непосредственно с покрытием;
    • плечевая — даёт сцепление на поворотах.

    Большие редкие зубцы имеют большее сопротивление поступательному движению, лучшее сцепление. Мелкий рисунок лучше работает на асфальте и скользит по грязи. Существуют дополнительные зубцы (переходная зона), это добавляет контроля на поворотах, но снижает скорость.

    По рисунку протектор бывает:

    • направленный;
    • ненаправленный;
    • ассиметричный.

    Для разных задач и дисциплин разработаны совершенно разные «узоры»:

    • Слик (дорожный) — практически без рисунка, для сухих твёрдых поверхностей, с дорожками для отвода воды.
    • Полуслик — центральная зона без рисунка с канавкой отвода воды, плечевая — грунтозацепы. Ровные сухие дороги, лесные тропы. Годятся для кросс-кантри.

    • Гоночные — несколько рядов зацепов небольшого размера. На асфальте быстро стираются.
    • Городской (кроссовер) — высокие грунтозацепы, яркая беговая дорожка по центру. Катание по асфальту и сухой грунтовке.
    • Поливалент — мощный, максимальное сцепление с поверхностью дороги. Пресечённая местность, городской асфальт, парки.
    • Маутинбайк — агрессивные выступы «приклеивают» к трассе, скорость — не их конёк. Только для пресечённой местности, на асфальте стираются.
    • Фрирайд и даунхил — большие выступы рисунка, усиленная конструкция. Только для спусков по пресечённой местности. Тяжёлые, устойчивые.
    • Грязевые (гравийные) — выступы большие и далеко друг от друга, чтобы грязь не забивалась. Тонкие, чтобы проваливались в грязь до основной поверхности, где негативный протектор обеспечит сцепление. Ставят на горные модели, не для асфальта.
    • Зимние — мягкий компаунд и шипы, чтобы тормозить и разворачиваться на обледенелых дорогах.
    • Бескамерные фолдинговые — ставят на специальные обода (высокие), герметика с помощью клея. Бескамерная велообувь ремонтируется при проколе без снятия с обода.

    Бортировочное кольцо

    Края покрышки усиливаются кевларовыми нитями (реже арамидными), в некоторых моделях — стальные кольца (клинчерные). Кевлар и арамид — более дорогой материал, отличается тем, что такие изделие можно компактно сложить, весят они меньше. По качеству катания отличий нет. Бортировочный трос нужен для надёжной посадки на обод. Если он повреждён — «кепрок» можно выбросить. Преимущество стальной бортировки — в два раза дешевле стоит, недостаток — стальной трос может распушиться и проволочки будут прокалывать камеру.

    Размеры покрышек

    Этот параметр зависит от размера колеса. Диаметр колеса в дюймах всегда указан в характеристике транспортного средства. Традиционно у разных типов байков мы имеем диаметры (в дюймах):

    • шоссер — 27-28;
    • горный — 26;
    • гибриды — 28;
    • найнеры — 29;
    • ВМХ — 20.

    При этом ширина может варьироваться. Диаметр и ширина указываются в дюймах на боковой части, например — 26 х 2,3.

    Популярные бренды — гарантия качества

    Составить рейтинг лучших покрышек для велосипеда — задача почти нереальная. Потому что разновидностей этих самых байков по диаметру колёс, направлению, типу, сезону — сотня, для каждой модели есть десятки размеров и предложений от разных производителей. Если не углубляться в конкретику (шоссеры, детские, зимние…), а рассказать о лучших моделях ведущих брендов — задача выполнимая.

    Покрышки для велосипедов делают немало разных фирм. На российском рынке есть свои лидеры среди опытных потребителей этой продукции. Прислушаемся к их мнению, изучим несколько брендов популярных производителей.

    Kenda

    Самый популярный бренд в мире. Фирма тайваньская, с хорошей репутацией. В день она выпускает около 20 тыс. покрышек и 30 тыс. камер для любых велосипедов. Лидер по объёмам и продажам в велоиндустрии. Широкий ассортимент покрышек — это здесь: на любой тип, любую модель байка, любой диаметр колеса Кенда имеет нужную обувь. Фирма выпускает специальные полосы для покрышек — индикаторы износа. Есть резина с защитой от прокола, бескамерные шины. Надёжные, качественный материал, гарантийный срок катают полностью.

    Быстрые и самые бюджетные. TPI — 30, вес — 430 г. K-Shield — слой от проколов. В долгий поход на таких ходить не рекомендуется. Подходят для гибридов, городских байков. Показатели для зимнего периода — хорошие. Протектор сликовый, но сцепления с асфальтом не теряет, уверенно держит на спусках.

    • отличная цена;
    • достойно показали себя зимой;
    • быстро устанавливаются, легко заходят в обод;
    • без скольжения катает по мокрому асфальту, с горок;
    • дорожка для динамомашины — приятный бонус.
    • бока слабые, быстро рвутся;
    • тяжёлые из-за стального каркаса, который от стекла защищает, а от других острых колючек нет.

    1 086 — 1 290 руб.

    Бескамерные покрышки (горный байк). Вес — до 1,2 кг. Понравятся тем, кто привык кататься с шипами. Подошва гладкая, без рисунка — обычная «шипастая» резина. Задние и передние различаются разным рисунком, но идентичными шипами. Конструкция отлично проходит рыхлый грунт, гравийку, каменистые участки. На твёрдой тропе техника становится жёсткой, а в грязи шипы тормозят.

    На поворотах колёса ведут себя отлично — безопасность гарантирована даже на гравийном полотне. Байк легко набирает скорость и тормозит. Правда, скорость у него очень небольшая, на ровных поверхностях её снижают шипы. А приличный вес увеличивает сцепление с поверхностью.

    Как выбрать покрышку для велосипеда

    Покрышки для велосипеда

    Покрышки бывают разные в зависимости от функций на них возложенных

    Существует несколько типов шин для велосипеда. Выбор покрышки будет зависеть от мест, по которым вы будете на них ездить. Условно их можно разделить на шины для леса и для города. Те, которые будут использоваться в пределах города в свою очередь условно делят на те, которые будут использоваться для катания в режиме фитнесс (тренировка мышц), в экстремальном катании (с прыжками и прочими усиленными нагрузками на колеса) и еще сюда войдут шины для шоссейных велосипедов. В лесу может быть прогулочное катание и гоночная езда. Наиболее мощные из покрышек для леса, используются для катания в горах.

    Прежде чем сесть за руль велосипеда надо определиться со стилем вождения, классом велосипеда и временем года. Зимняя езда на велосипеде также возможна. Не проблема. Главное здесь перейти с летней резины на зимнюю, которая больше предназначена для этих целей. Как вы понимаете зимние и летние покрышки будут отличаться друг от друга. Давайте рассмотрим эти различия.

    Статья про колеса

    • Выбирая велопокрышки, надо бы узнать про полное устройство колеса велосипеда, чтобы сделать свои колеса еще лучше.
    • Велокамеры тоже бывают разные, какие то вам понадобятся в горах, какие-то по обычным дорогам, об этом читайте тут
    • Содержание статьи:

    Итак, из чего состоят велошины — давайте разберем этот вопрос. Чтобы лучше разобраться в теме. Она состоит из каркаса, по бокам которого расположены бортировочные стержни, а сверху уже ложится резина или компаунд. Резина изготавливается из каучука, в результате технологического процесса, где к ней примешивается еще различными добавки для улучшения ее прочностных качеств.

    Вместо резины могут еще использовать компаунд, который по своим свойствам превосходит резину. У них лучше получается накат. Проведите по шине пальцем и поймете из чего она сделана. Резина — резиновая и она тянется, компаунд не тянется.

    Тканевая основа придает шине форму и она состоит из нескольких слоев волокон, натянутых между стержневыми бортами.

    Размеры покрышек велосипеда

    Со строением определились. Дальше шины меняются в зависимости от размеров. Нам важны здесь диаметр её и ширина. Для горных велосипедов диаметр покрышки 26 дюймов. А ширина покрышки от 1,8 до 2,4 дюймов. Если у вас велосипед используется для фрирайда или даунхилла, то тут уже потребуется более мощная велошина и ширина ее будет варьироваться от 2.5 до 3 дюймов, снижая вероятность падения при приземлении во время выполнения прыжков, к примеру.

    На шоссейниках параметр диаметра колеса обычно выражается цифрой 700 с шириной от 18 до 23 мм — это самые узкие шины. Для длительных поездок подойдут лучше покрышки с шириной 25-28 мм. У BMX-велосипедов диаметр обычно 20 дюймов.

    Последнее время также набирают оборот найнеры или велосипеды с большими 29 дюймовыми колесами. Вопрос о том, какие колеса лучше 26 или 29 дюймов довольно спорный. Все зависит я думаю прежде всего от габаритов самого велосипедиста.

    Деление по типу покрышек

    От того по каким поверхностям вы собираетесь кататься будет зависеть ваш выбор типа покрышек. Тип покрышек зависит в основном от их протектора — это внешний рисунок на резине в виде шипов. Чем больше протектор — тем лучше сцепление с дорогой будет обеспечено. Здесь необходимо найти баланс между скоростью и степенью сцепления. Где бы вы ни ездили всем нужен острый протектор, если он стерся велосипед может стать неуправляемым и тогда их нужно будет заменить. Вовремя меняйте покрышки, правильный уход за велосипедом поможет вам лучше его сберечь.

    Слики - гладкие шины Кататься можно по обычным асфальтированным дорогам — тут подойдут больше всего так называемые слики. Они имеют гладкую поверхность, что обеспечит вас достаточным сцеплением с асфальтом или другой твердой поверхностью и, как следствие, большей скоростью.
    Полуслики Полуслики, что-то среднее между сликами и следующим
    Полуслики подойдут больше для бетона, также асфальта или покрытий с гравием и используются на шоссейных или горных велосипедов. Для шоссейника еще используются циклокроссовые шины. Полуслики это промежуточный вариант между сликами и протекторами вывернутыми наизнанку.
    Гравийные покрышки Гравийные шины, для езды по бездорожью
    Протекторы вывернутые наизнанкуподойдут вам больше, если вы любите ездить по внедорожью, где много ям и выбоин.
    Шипованные покрышки Шипованные велопокрышки, для езды по грязи
    Для езды по бездорожью могут подойти гравийные или грязевые велошины. Они имеют специфический протектор предназначенный для того, чтобы отбрасывать грязь с колеса. Но такие покрышки не подходят для асфальта, так как будут быстро на нем стираться. Однако они обеспечат велосипедиста самым максимальным уровнем безопасности.
    Зимние покрышки для велосипеда Зимняя резина с шипованным протекотором
    В зимнее время надо использовать особый вид покрышек специально для этого предназначенный. У них узкая резина c ярко выраженным протектором. Таким шинам не страшны ни лед, ни снег, ни грязь. Часто в зимнее время используется резина с шипованным протектором.
    • Какие обода в каких условиях лучше применимы читайте //velosipedinfo.ru/oboda-dlya-velosipeda

    Дополнительно хочется сказать, что шины для горных великов у заднего и переднего колеса различные. Это связано с тем, что колеса выполняют разные функции. Переднее колесо служит функции поворотов, а заднее больше для придания больших мощностей. В связи с этим надо следить за правильной установкой покрышек на обода, зависит это от направления вращения колеса. Но в моем случае дисковые тормоза не позволят поставить колесо неправильно. А замену покрышек я произвожу прям на месте закупки. Но если это не так, то надо поинтересоваться у продавца как будет правильней.

    Зимние покрышки для велосипеда

    Если вы заядлый велолюбитель и хотите кататься круглый год несмотря на пору года, то в зимний период необходимо будет приобрести специальные зимние шипованые покрышки, которые смогут сделать передвижение на велосипеде безопасным, как по снегу, так и по льду. В отличии от обычных покрышек шипованые имеют ряд особенностей, а именно:

    1. Наличие специальных шипов;
    2. Более грубый и высокий рисунок протектора;
    3. Резина намного мягче;
    4. Высокая износоустойчивость;
    5. Устойчива к проколам;
    6. Большой вес;
    7. Высокая цена.

    Зимние покрышки для велосипеда

    Зимняя покрышка с шипами .

    Зимние покрышки имеют на своей поверхности щипы, которые состоят и двух составляющих: оболочка и сам шип. Недорогие покрышки имеют стальной шип. А дорогие – оболочка выполнена из нержавеющей стали, а шип имеет заостренную форму и изготовлен из износоустойчивого материала, например, карбид вольфрама (как у Schwalbe) или же для облегчения веса может быть выполнена из различных алюминиевых сплавов. Помимо шипа зимняя покрышка имеет своеобразный высокий протектор, что позволяет уверенно чувствовать себя даже в заснеженную погоду.

    У зимних покрышек есть небольшая особенность перед началом их эксплуатации – сперва нужно прикатать. Для этого покрышки рекомендуется накачать до минимально допустимого давления (указана на боковине покрышки) и прокатиться на низком давлении до 50-80 км. Это делается для того, чтоб дать шипам стать на свои места и в правильное положение, что в итоге убережет их от вырывания. Также не рекомендуется резко тормозить во избежание вырывания или потери шипов (потеря нескольких шипов не страшна).

    Эффективность зимних шипованых покрышек можно почувствовать катаясь на невысоком давлении в покрышках. Высокое давление не позволит контактировать всем шипам, а лишь малой части из них, с поверхностью дороги. Также рекомендуется при температуре выше +5 зимние покрышки использовать не рекомендуется.

    Если хотите попробовать что ж такое зимняя покрышка и не хотите или не можете ее приобрести, то можно сделать ее самому. Это занятие длительное и потребуется немного терпения и усидчивости. Для начала необходимо выбрать покрышку – лучшим вариантом будет покрышка с грубым протектором в несколько рядов. Также понадобятся шурупы-саморезы длинной 13-15 мм, которые будем вкручивать изнутри покрышки, но сперва шилом необходимо пробить отверстия под саморезы. Вкручивать саморезы желательно в три ряда – по бокам и по центру для надежного сцепления. При вкручивании саморезов нужно следить, чтоб они шли строго ровно, а не в сторону или еще как-то. Снаружи кончики самореза нужно сточить, чтоб осталось около 2 мм. После того, как саморезы были вкручены желательно взять ненужную старую камеру и изнутри ею обклеить покрышку, что даст возможность защитить новую камеру от проколов шляпками саморезов. Ну вот и все покрышка готова.

    • Как защитить колесо от проколов антипрокольной лентой для велосипеда или использовать антипрокольные покрышки? Решать вам.
    • Хранить ненужные колеса зимой можно в специальных чехлах для колес велосипеда.

    Сравнительная характеристика зимней и летней велорезины

    1. Первый параметр — это высота протектора. Зимняя резина имеет более высокий протектор, для того чтобы покрышка лучше цеплялась за снег.
    2. Второе отличие — это рисунок протектора. Зимняя резина имеет более редкий протектор, нежели летняя.
    3. Средний вес летней покрышка будет гораздо меньше, чем вес зимней.
    4. Абсолютно разная жесткость резины. Так летние покрышки могут быть разной жесткости, а зимняя в большинстве случаев вся мягкая.
    5. Разный состав волокна у покрышки летней и зимней. Так у летней состав будет куда более частым и если вывернуть шину наизнанку (посмотреть на нее изнутри) это можно четко увидеть.

    Теперь износ шин происходит гораздо медленнее нежели раньше, скажем 20 лет назад. Время идет, меняются технологии изготовления покрышек. Теперь велосипедная шина являет собой весьма непростую конструкцию.

    Кевларовые шины, преимущества и недостатки

    Кевларовые шины белого цвета

    Кевларовые шины белого цвета .

    Преимущества:

    1. Прочнее;
    2. Легче бортировать — за счет того, что покрышка мягче в результате легче поддается бортировке;
    3. Низкий вес – даст возможность сэкономить на весе покрышки в промежутке 50-100 грамм;
    4. Компактнее – можно сложить несколько раз, что дает возможность брать с собой и она займет минимум места (особенно актуально для велотуристов и для длительных поездок);

    Недостатки:

    1. Намного проще проколоть (это касается мелких стекол и прочего);
    2. Менее устойчивы к скручиванию;
    3. Выше стоимость – за счет более сложного процесса производства. обходится дороже стали.

    Кевлар – это синтетическое волокно. Для того, чтоб покрышка была жесткой ее оснащают кевларовыми нитями (иными словами кордом) с диагональным плетением. Чтоб точно понимать на сколько он надежен и имеет ли преимущество перед сталью, то для примера прочность кевлара превышает прочность стали в целых пять раз, что уже говорит о чем-то. При этом кевларовые покрышки имеют гибкий корд. Кевларовые покрышки обычно выбирают те, кому важен вес велосипеда (например, спортсмены).

    Еcли говорить о целесообразности применения данных покрышек, то применять их нужно там, где колесо испытывает наибольшую нагрузку, как пример — велогонки.

    В завершении статьи хотелось бы сказать, что зимние покрышки имеют свои отличия и приобретать их просто необходимо, ведь это безопасность и экономить на этом никогда не стоит.

    Как выбрать покрышки для велосипеда

    Выбор покрышки для профессиональных велосипедистов и увлечённых вело-дальнобойщиков порой сложен, как высшая математика. Ширина, жёсткость, рисунок протектора, стиль езды – всё имеет значение. Универсальных советов для выбора таких покрышек нет, всё решает практика. Но если вы катаетесь только время от времени, и вам не с руки «переобувать» двухколёсного друга перед каждой поездкой, вам достаточно обзорной информации и общих рекомендаций.

    покрышки на велосипед

    …если вас всё устраивает

    Предположим, вы купили велосипед. Периодически вы ездите на нём до работы, в магазин или с друзьями покататься в парк. При этом вас всё устраивает, и вы не видите никаких недостатков. Простейший способ подобрать новые покрышки для двухколёсного друга – это снять с него изношенные, принести их в веломагазин и попросить подобрать нечто аналогичное.

    Когда пора менять покрышки на велосипед?

    Но как узнать, что срок службы велосипедной покрышки подходит к концу? Есть несколько признаков, которые легко увидеть невооружённым глазом.

    как выбрать покрышки

    1. Повреждения на поверхности шины. Небольшие трещины не представляют особой опасности. Но если рисунок стёрся до того, что покрышка плохо «цепляет» дорогу, если на её поверхности начали появляться бугры и неровности, то покрышка своё отслужила.
    2. Проколы едва ли не при каждой поездке. Причём, после них вы долго не можете найти место повреждения камеры, чтобы заклеить её. Когда покрышка выходит из строя, её металлический корд может в нескольких местах оголиться и постоянно прокалывать камеру.

    покрышки на велосипед

    Как выбрать размер шин на велосипед

    Вы можете самостоятельно определить размер шин на велосипед. Обычно он указывается сбоку на покрышке. Замеры могут быть в дюймах или миллиметрах. Скорее всего, вы увидите две цифры. Одна из них указывает внешний диаметр шины, а вторая – её ширину. При покупке покрышки на замену, нужно ориентироваться на первую из них: эта характеристика должна точно совпадать. Вторая же может варьироваться. Чем шире шина, тем устойчивее ваш велосипед. Зато на узких легче развить большую скорость и лучше прорезать грязь. Главное – чтобы цепь на минимальных передачах не задевала резину.

    маркировка велопокрышек

    …если вы хотите поэкспериментировать

    виды покрышек

    • слик . Дорожная покрышка. На ней почти нет протектора. По лесным тропинкам на такой не покатаешься особо, зато на асфальте или велосипедном треке можно развить большую скорость.
    • полуслик . Универсальная покрышка. Её беговая дорожка тоже «лысая», но есть грунтозацепы по бокам. На ней тоже можно довольно быстро ехать по хорошей дороге. В тоже время по грязи и песку проехать Вы худо-бедно сможете.
    • внедорожная (агрессивная). Покрышка для пересечённой местности. У неё агрессивный рисунок протектора, большие грунтозацепы по всей поверхности. Благодаря этому она хорошо цепляется за самую каменистую дорогу, а рельеф помогает «выгребать» из грязи и песка. А вот на асфальте такая покрышка будет очень шумной и большую скорость будет развить очень трудно.

    зимние велопокрышки

    Есть ещё зимние покрышки с шипами, инвертированные – с вывернутым наизнанку протектором, есть цветные, бескамерные и множество других. Но всё это уже не так широко распространено и имеет ограниченную область применения.

    фолдинговые покрышки

    Что такое фолдинговые покрышки? Фолдинговые покрышки от обычных велосипедных шин отличаются кортом. Вместо металлической проволоки, как в обычных покрышках, в фолдинговых корт состоит из кевларовых волокон. Этот материал позволяет компактно их складывать. Эти велосипедные покрышки широко используются в велотуризме. Есть еще одна особенность этих велошин, не очень утешающая, это более высокая стоимость.

    какие шины на велосипед лучше

    Если вы не хотите разбираться с типом покрышки, смело выбирайте самую мягкую. Немного переплатив, вы получите все преимущества. Правда, и стирается такая шина немного быстрее.

    В общем, чтобы выбрать правильную покрышку на велосипед, нужно определиться со следующими характеристиками: диаметр, тип и мягкость/жесткость. Освоив эту базу, вы можете смело экспериментировать с более экзотическими видами покрышек.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: