Резьба на педалях велосипеда

Резьба на педалях велосипеда

Это шутка такая что ли?
Лабораторная работа вроде не сложна? Наживите (не закручивая) педаль и притормаживая пальцем ось педали, покрутите систему вперёд — педаль окажется у вас в руках. В чём сомнения-то?

Вы при езде оси педалей держите пальцами?
Если педаль не заклинило, она сама не открутится никогда, даже если ее не затянуть

Если педаль не заклинило, она сама не открутится никогда, даже если ее не затянуть

Откручивалась и не раз. Странно рассказывать такие очевидные вещи.
В любом случае, если какой-то вектор силы действует на педаль во время работы, то действует он именно на откручивание.

Всё будет! Честно.
_____________________

Я думал все знают, только объяснить красиво не смогут :)

Всё будет! Честно.
_____________________

Я думал все знают, только объяснить красиво не смогут :)

Да, объясни по-научному
Вот картинка с википедии

Внутреннее кольцо вращается против часовой, внешнее кольцо при этом будет вращаться по часовой

Не, не катит. Это ложное объяснение!

По вашему, если взять колесо велосипеда за ось и начать плавно вращать эту ось по часовой стрелке, то колесо будет вращаться против? Не-а.

При педалировании оси закручиваются, странно видеть обратные утверждения. В то же время, если удерживать за ось, то при нормальном вращении шатуна педали выкручиваются. Последнее для тех, кто забвыает где какая резьба.

———- Добавлено в 18:15 ———- Предыдущее сообщение было в 18:06 ———-

Почему? Наверное по принципу планетарного редуктора.

———- Добавлено в 18:20 ———- Предыдущее сообщение было в 18:15 ———-

Незатянутая ось с меньшим диаметром, катаясь по отверстию шатуна в одном направлении постепенно поворачивается в противоположном. Разница диаметров небольшая, поэтому скорость врашения тоже невелика.

Итак, обычно все интуитивно понимают, что на шатунах сделана разная резьба, чтобы педали при движении не открутились.
Но обязательно с кем-то из новичков случается ситуация, когда необходимо отвернуть затянутые педали, но направление в каком это нужно делать, он не помнит.
Тогда новичок начинает рассуждать логически: "Если этот шатун вращается по часовой стрелке при движении, значит сама педаль вращается против. Раз так, значит отворачивать педаль нужно в обратную сторону — по часовой стрелке." Навалившись всем весом на ключ горе-мастер приходит в себя в велосервисе, где ему метровым ключом откручивают педаль в противоположном направлении.

И тут в голове появляются всякие безумные теории. Начиная от того, что так сделано для того, чтобы заклинившая контактная педаль просто отвернулась бы, а не сломала ногу, заканчивая тем, что велопроизводители однажды "лоханулись" и теперь по-инерции повторяют вековую ошибку.
Ответ заключается в том, что сила трения качения в нормальном подшипнике крайне мала и превзойти силу трения скольжения в резьбе между шатуном и осью педали она не может. Кто не верит — попробуйте зажать педаль в дрель и привернуть её к шатуну.

Реально при вращении педали появляется ещё один совершенно неочевидный эффект. Эффект прецессии.
Дело в том, что в резьбовом соединении между осью педали и шатуном ВСЕГДА есть микролюфт. Когда велосипедист давит на педаль , то ось очень сильно прижимается к стенке резьбы в шатуне.

Гипертрофировано это выглядит так:
362277

Когда шатун вращается, велосипедист давит на педаль главным образом вниз. При этом люфт в резьбовом соединении — перемещается. Однако мы помним, что преодолеть силу трения качения намного легче, чем силу трения скольжения. Поэтому резьба оси как бы стремится катится внутри резьбы шатуна.
В каком направлении?

Легко понять из этой схемы:
362278
Вот ещё красивая картинка из wiki:
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3b/Animation_of_mechanical_precession.gif
Красное — неподвижная резьба шатуна. Синее — ось педали. Зелёная стрелка — переменное направление силы, которая прижимает ось к резьбе шатуна.

Обратите внимание, что резьба по резьбе НЕ ПРОСКАЛЬЗЫВАЕТ (как когда мы откручиваем или закручиваем педаль сами), одна резьба именно КАТИТСЯ внутри другой резьбы.
Если шатун вращается против часовой стрелки, то и ось стремится вращаться также против часовой стрелки.

Кто-то скажет: "но позвольте, ведь под весом велосипедиста резьбовое соединение должно немного перекашиваться, и если ближняя к педали часть резьбы прижимается вниз, то дальнюю, наоборот — прижимает вверх".
Всё верно! Дальняя часть резьбы прижимается вверх, но катится в том же направлении.
То есть если на схеме показана ближняя часть резьбы, которая катится по нижней части резьбы против часовой стрелки, смещаясь влево, то дальняя часть резьбы будет прижиматься вверх и смещаться вправо, катясь аналогично против часовой стрелки. В общем вся ось будет по чуть-чуть катится против часовой стрелки.

Шелдон Браун, также подмечает необычность этого процесса:
"The right pedal has a normal thread, but the left pedal has a left (reverse) thread.
The reason for this is not obvious: The force from bearing friction would, in fact, tend to unscrew pedals threaded in this manner. The fact is, however, that it is not the bearing friction that makes pedals unscrew themselves, but a phenomenon called "precession".

You can demonstrate this to yourself by performing a simple experiment. Hold a pencil loosely in one fist, and move the end of it in a circle. You will see that the pencil, as it rubs against the inside of your fist, rotates in the opposite direction.

Ignorant people outside the bike industry sometimes make the astonishing discovery that the way it has been done for 100 years is "wrong." "Look at these fools, they go to the trouble of using a left thread on one pedal, then the bozos go and put the left thread on the wrong side! Shows that bicycle designers have no idea what they are doing.

Another popular theory of armchair engineers is that the threads are done this way so that, if the pedal bearing locks up, the pedal will unscrew itself instead of breaking the rider’s ankle."

Про стандарты. (Страница 1 из 8)

Про стандарты.

Но потом люди немного решили упростить себе жизнь, и стали создавать наборы требований такие, как ISO (1947 год), или JIS (1949 год).
Сразу оговорюсь, здесь не будут рассматриваться (во всяком случае, сейчас) всякие новые модные вещи типа hollowtech, pressfit, thru bolt, т. д. А также стандарты в детских велосипедах.
Дальше можно будет заметить, что советские стандарты — это некая компиляция стандартов из других стран.
(!) У итальянских резьб треугольник имеет угол при вершине 55 градусов.
Рамы:
Все классические рамы в виде двух треугольников приблизительно одинаковы по конструкции, поэтому здесь приложу только эту таблицу диаметров основных труб.

Про стандарты.

Каретки:

Про стандарты.

* По интернету блуждает ложная информация (присутствует и в статьях Шелдона Брауна) о том, что 1.375" Х 24 tpi, 1.370" X 24 tpi и 1 3/8" Х 24 tpi — это разные резьбы, на самом деле это не так. Есть только одна резьба BSC (British Standard Cycle) 1.370" X 24 tpi, которую позже одни люди начали обозначать как 1 3/8", а другие перевели её в 1.375".
http://www.philwood.com/products/bbpages/bbcups.php
** В таблице приведены размеры для серийных велосипедов, произведённых в СССР, на велосипедах "спецзаказ" могут присутствовать каретки с английской, французской и итальянской резьбами.
Французские и итальянские типы кареток имеют недостаток — правая резьба на чашке справа, из-за чего они имеют свойство откручиваться под действием вращения шатунов. Если такое происходит, то эту проблему можно решить фиксатором резьбы, или установкой безрезьбовых и полурезьбовых картриджей.
Также в СССР была распространена безрезьбовая каретка типа "Томпсон" 40 мм на велосипедах Минского мотоциклетно-велосипедного завода (ММВЗ), и на велосипедах "Урал" 111-621.

Если перевести 1.370" Х 24 tpi в мм, то получим

34,8 Х 1,06 мм. Поэтому, при попытке ввернуть картридж с резьбой 1.370" X 24 tpi в каретку с метрической резьбой, происходит сминание резьбы на детали из более мягкого металла, или взаимно. Уже на десятом витке резьбы практически инвертированы.
Выглядит это как-то так: зелёная — BSC/ISO, синяя — метрическая.

Про стандарты.

Шатуны под клинья различаются резьбой и диаметрами отверстий под вал и клин.

Про стандарты.

Про стандарты.
На нашем рынке большинство шатунов под клин завозятся из Китая, или Индии, и они чаще всего бывают с посадочным диаметром под вал 5/8" (15,75 мм), так что при подборе лучше проверять штангенциркулем, или наличным валом.
Шатуны под квадрат изготавливаются в данный момент стандартов ISO и JIS.
Есть информация, что Shimano производила шатуны и каретки Dura Ace стандарта "JIS low profile" (но это не точно).
Все советские шатуны/каретки под квадрат были стандарта ISO. Также Campagnolo перешла на ISO в 1994 году, до этого был JIS.
Здесь можно прочитать про скрещивание ISO и JIS: https://www.sheldonbrown.com/bbtaper.html
ISO и JIS различаются градусом и шириной квадрата на вершине конуса.
Ниже под спойлером два документа со стандартами:

Про стандарты.

Про стандарты.

BCD: /*информация собирается*/

Педали, как мы уже выяснили выше, могут быть с резьбой М14 Х 1,25 и 9/16" Х 20 tpi (14,2875 Х 1.225 мм), с правой стороны правая, с левой левая. В шатуны с метрической резьбой можно ввернуть с некоторым усилием ось с дюймовой резьбой, но при попытке сделать наоборот, были случаи разрушения резьбы в алюминиевых шатунах с выпадением педали.
Резьба под конус на советских спортивных педалях — M7 Х 1, у дорожных М8 Х 1, на зарубежных используются как М8 Х 1, так и 5/16" Х 24tpi, правые на обеих педалях.
Французские педали легко определить по нанесённым буквам D (droit — правая), и G (gauche — левая) на поверхностях осей.

Читайте также  Можно ли провезти велосипед в метро

Хотя ТС успешно ездил с педалями Iberia Cursa c французской резьбой, вкрученных в шатуны FC-6500.

Вилки/выносы/рулевые:
Устройство, чем различаются :

Про стандарты.

Про стандарты.
Рулевые Campagnolo имеют размеры такие же как I.S.O., но, как уже было замечено заранее, у итальянских резьб треугольник имеет угол при вершине 55 градусов — это не мешает им быть установленными вместо I.S.O.
K — внешний диаметр чашки/конуса для установки в рулевой стакан.
L — внутренний диаметр нижнего конуса.
S — внешний диаметр штыря вилки.
J — шаг резьбы вилки.
V — внутренний диаметр штыря вилки, внешний диаметр штыря выноса.
На практике определено, что выносы с диаметром штыря 22,2 мм без проблем устанавливаются в вилки с внутренним диаметром штыря 22,0 мм.
Нужно всегда учитывать то, что при заявленных номинальных размерах, реальный размер у советских велосипедов не всегда оказывается таковым, как например здесь, будьте внимательны.
Несоответствие диаметров чашек/конусов решается подкладыванием фольги необходимой толщины (хорошо подходит фольга от алюминиевых банок из-под напитков). Желательно подбирать толщину фольги так, чтобы она укладывалась одним слоем.
Несоответствие резьб решается заменой части штока, или перенарезкой дюймовой плашкой 1" Х 24 tpi, или кустарно.

Здесь ещё будет про рули, втулки, шарики (возможно ещё что-то).
Предложения и пожелания в ЛС, пожалуйста.
Не знаю, какой здесь лимит, поэтому резерв на два пста, на всякий случай.

4

#2 Ответ от Кирилл 04-04-2017 05:00:32 (04-04-2017 05:07:21 отредактировано Кирилл)

  • Кирилл
  • Старожил
  • Неактивен
  • Откуда: Шостка
  • На форуме с 09-03-2017
  • Сообщений: 3 110

Re: Про стандарты.

#3 Ответ от Кирилл 04-04-2017 05:07:13

  • Кирилл
  • Старожил
  • Неактивен
  • Откуда: Шостка
  • На форуме с 09-03-2017
  • Сообщений: 3 110

Re: Про стандарты.

#4 Ответ от Henk 04-04-2017 11:25:57

  • Henk
  • Старожил
  • Неактивен
  • Откуда: Москва
  • На форуме с 06-03-2017
  • Сообщений: 1 486

Re: Про стандарты.

Полезая тема, действительно разобрать и систематизировать всю эту путаницу с стандартами очень важно.

#5 Ответ от kisa 04-04-2017 13:09:34

  • kisa
  • Старожил
  • Неактивен
  • Откуда: Киев
  • На форуме с 05-03-2017
  • Сообщений: 42 970

Re: Про стандарты.

Про шины.
Почти исчерпывающий материал на эту тему — вот (Ш. Браун) : http://caravan.hobby.ru/materiel/tiresize.html

К сожалению, не всегда производители строго выдерживают заявленные размеры, особенно по части ширины/высоты профиля. Совсем не редкость, когда шина, заявленная как 622х32, имеет реальную ширину на нормальном ободе миллиметров 28. А шины, на которых указана ширина 47 мм — около 40.

Небольшие (около 1 мм) отличия есть почти всегда — но тут уже дело в некотором допуске на ширину обода.

К счастью, с посадочным диаметром таких вольностей производители себе не позволяют. Допуски регламентированы https://ru.wikipedia.org/wiki/Система_ETRTO довольно строго, и отклонения от этого — брак либо обода, либо резины.

От себя сделаю репост со старого форума:

Забудьте Вы эти дебильные дюймы вместе с дебильными дюймовыми стандартами. 27, 28 и 29 дюймов имеют одинаковый диаметр обода Но 28 есть три разных диаметра.. Дюймы можно применять в разговоре для примерного обозначения диаметра колеса. Это вроде как развести руки и показать; "воот такое"

Нормально по ГОСТУ и ISO (ещё неизвестно, кто у кого содрал — у меня есть шина, выпущеная при живом Сталине, где размер проставлен по-человечески

Про стандарты.

) размер шин обозначается в виде АхВ или А-В, где А — посадочный диаметр обода, В — толщина профиля шины, всё — в миллиметрах. Всё понятно и логично: если обод имеет посадочный диаметр 622 мм, значит шины 622х35, 622-37, 622х40 на него встанут (например, при необходимости изменить толщину шины, если не устраивает), а 635х37 (тоже, если не ошибаюсь, считается 28") — нет. Встанут по диаметру, конечно, с шириной там свой прикол https://krokovod.org/forum/viewtopic.php?pid=531#p531 , но натянуть возможно.

Теперь, ради смеха, считаем: 28"=28х25,4=711,2 мм. Ладно, пусть будет. На посадочный (самый логичный для обозначения) диаметр явно не похоже. Может внешний? Считаем ходовые размеры резины на 28": 622х32 (Турист) имеет наружный диаметр колеса 686 мм. 622х40 (Украина) — 702 мм. Для наружного диаметра 28" толщина шины "28-дюймового" колеса должна быть

45 мм. Ладно, бывают такие. Но куда прикажете деть "28-дюймовые" колёса с толщиной шины 18, 20, 23, 25, 28, 32, 35, 37, 40, 42, 50 мм? При том, что все они имеют посадочный диаметр 622 мм и считаются "28-дюймовыми"? А в какое место засунуть найнерские колёса, которые называются 29", но имеют тот же посадочный диаметр 622 мм? А наши с Вами трубки размером 622х25 (или х30), которые почему-то 27" ?

Вот ещё пеночка: в то время, как колёса 622 мм имеют несколько дюймовых диаметров , колёса с посадочным диаметром 507, 533 и 540 мм (и ещё два-три размера, которые у нас не распространены) имеют ОДИН дюймовый "диаметр" — 24". Не, ну вот такую фразу спокойно можно приписать душевнобольному . Но к этому толкают дюймовые "стадарты".

Кстати, водопроводный дюймовый стандарт не лучше. Кто не в курсе — наружный диаметр "дюймовой" водопроводной трубы — 33,5 мм, внутренний — от 25,5 до 27,9 мм. В какое место нужно прикладывать измерительный инструмент, чтобы получить 1"=25,4 мм?

Не лучше выглядит французское обозначение размеров шин. Для "28-дюймовых" колёс его можно узнать по цмфре 700С. Это в миллиметрах, но на этом прогресс заканчивается. В каком месте его мерять нужно? Где у моего колеса 622х20 есть 700 мм? Толщину там с виду, правда, правильно указывают но. Почему моя шина по ГОСТ/ISO 622х20 по-французски обозначается как 700С-20 (т.е. толщина указана адекватно) а другая моя шина той же фирмы 37-622 вдруг оказывается 700-35С?
Дебилы.

Кстати, 700С и 700А — это разные посадочные диаметры Кому не лень засерать полоскать себе мозги этой ерундой, можете повникать здесь: http://caravan.hobby.ru/materiel/tiresize.html
Кстати, таблица соответствия ширины обода и шины — фигня. Рекомендую мою (не мания величия):
https://krokovod.org/forum/viewtopic.php?pid=531#p531
Как правило, на шине пишут размер во всех трёх стандартах — дебильном дюймовом (что интересно, толщина шины в дюймах часто соответствует действительности), дебильном метрическом французском и адекватном ГОСТ/ISO. Наша задача — выбрать правильное обозначение, чтобы понять реальный точный размер шины.

И вот на фоне всего этого (это ж не всё — так, в общих чертах), находятся альтернативно одарённые организмы, называющие советские стандарты устаревшими, а эту срань — окном в будущее

Это я ещё резьб не касаюсь, хотя там ситация немного менее запутанная, но не менее грустная.

ГОСТ лежит в основе ERTRO через ISO. Вообще при создании организации ISO после Войны, за основу большей части стандартов был взят ГОСТ, и СССР был одним из основателей ISO. Ведь глобальная стандартизация началась у нас ещё в 1930-е годы (а организация ГОСТ ведёт историю с 1925), остальной мир пришёл к этому позже — ISO зародилась в 1944, а работать начала в 47.

Резьба на педалях велосипеда

Здравствуйте, bazis1, Вы писали:

B>Почему на правой педали велосипеда правая резьба, а на левой — левая? Казалось бы, логично было бы наоборот — чтобы при вращении педалей вперед сила трения в подшипнике педали докручивала бы резьбу, а не ослабляла ее. Но на всех великах, с которыми имел дело — резьба ориентирована именно на ослабление. Кто-нибудь знает причину?

видимо:
1. не откручивается
2. а если крутится, то в случае сильной закрутки ты не открутишь

От: Воронков Василий
Дата: 10.11.09 11:19
Оценка:

Здравствуйте, ilnar, Вы писали:

I>видимо:
I>1. не откручивается
I>2. а если крутится, то в случае сильной закрутки ты не открутишь

А зачем делать асимметричную резьбу?

От: BluntBlind
Дата: 10.11.09 11:34
Оценка:

Здравствуйте, bazis1, Вы писали:

B>Почему на правой педали велосипеда правая резьба, а на левой — левая? Казалось бы, логично было бы наоборот — чтобы при вращении педалей вперед сила трения в подшипнике педали докручивала бы резьбу, а не ослабляла ее. Но на всех великах, с которыми имел дело — резьба ориентирована именно на ослабление. Кто-нибудь знает причину?

Что бы обе откручивались

От: rusted
Дата: 10.11.09 11:47
Оценка: +1

Здравствуйте, bazis1, Вы писали:

B>Почему на правой педали велосипеда правая резьба, а на левой — левая? Казалось бы, логично было бы наоборот — чтобы при вращении педалей вперед сила трения в подшипнике педали докручивала бы резьбу, а не ослабляла ее. Но на всех великах, с которыми имел дело — резьба ориентирована именно на ослабление. Кто-нибудь знает причину?

Не на ослабление, а на закручивание. Подшипник качения в педали инвертирует усилие.

Читайте также  Пдд движение велосипедистов по проезжей части
От: March_rabbit
Дата: 10.11.09 11:53
Оценка:
От: bazis1
Дата: 10.11.09 11:57
Оценка:
От: server_mouse about:blank
Дата: 10.11.09 14:54
Оценка: -1

Здравствуйте, bazis1, Вы писали:

B>Здравствуйте, rusted, Вы писали:

R>>Не на ослабление, а на закручивание. Подшипник качения в педали инвертирует усилие.
B>Как? Какой физический принцип? Я рассуждаю так: подшипник создает трение. Предельный случай трения — заклинивший подшипник (жесткая связка между педалью и резьбой). Вращая педали вперед, придерживая часть с резьбой, резьба откручивается. Почему тогда при реальном трении от подшипника она должна закручиваться?

Да без разницы всё это. Сила трения покоя резьбового соединения много больше силы трения скольжения подшипника. Резьба не двигается с места, безотносительно к тому в какую сторону она закручена. Подозреваю, что даже крайний случай заклинившей педали ничего не решает — толкая педаль ногой вы её не сдвините с места резьбу.

От: _wqwa
Дата: 10.11.09 16:54
Оценка:
От: wraithik
Дата: 10.11.09 17:10
Оценка:

Здравствуйте, bazis1, Вы писали:

B>Почему на правой педали велосипеда правая резьба, а на левой — левая? Казалось бы, логично было бы наоборот — чтобы при вращении педалей вперед сила трения в подшипнике педали докручивала бы резьбу, а не ослабляла ее. Но на всех великах, с которыми имел дело — резьба ориентирована именно на ослабление. Кто-нибудь знает причину?

Ну вот именно для этого так и сделано. Внимательно посмотри на педали, поймешь.

От: Pzz https://github.com/alexpevzner
Дата: 10.11.09 17:20
Оценка:

Здравствуйте, bazis1, Вы писали:

B>Почему на правой педали велосипеда правая резьба, а на левой — левая? Казалось бы, логично было бы наоборот — чтобы при вращении педалей вперед сила трения в подшипнике педали докручивала бы резьбу, а не ослабляла ее. Но на всех великах, с которыми имел дело — резьба ориентирована именно на ослабление. Кто-нибудь знает причину?

Вы когда ногами крутите вперед, то педаль относительно шатуна крутится назад.

От: rusted
Дата: 10.11.09 17:48
Оценка: +1

Здравствуйте, bazis1, Вы писали:

B>Как? Какой физический принцип? Я рассуждаю так: подшипник создает трение. Предельный случай трения — заклинивший подшипник (жесткая связка между педалью и резьбой). Вращая педали вперед, придерживая часть с резьбой, резьба откручивается. Почему тогда при реальном трении от подшипника она должна закручиваться?

корпус педали через внешнюю чашку подшипника (силой трения качения — очень слабой) толкает шарики, которые в свою очередь толкают внутреннюю чашку подшипника и ось педали в обратную сторону. В случае заклинившего подшипника усилие с корпуса педали напрямую идет на ось и в этом случае оно как раз будет выкручивать педаль.

вообще довольно легко провести опыт: смазать резьбу педали, но вкрутить ее не полностью, а потом покататься на велосипеде — педаль закрутиться.

От: bazis1
Дата: 10.11.09 20:49
Оценка:
От: Vetal_ca http://vetal.ca
Дата: 10.11.09 20:58
Оценка: +1

Здравствуйте, bazis1, Вы писали:
B>Гы. Проблема в том, что на одном конкретно взятом велике педали при резьбе как раз откручивались. Видимо, китайцы заменили подшипник какой-нибудь левой смазкой. Больше ничего на ум не приходит.

На этом конкретном велике правый и левый шатун вместе с педалями перепутали. В кошерных великах резьба соответствует самозакручиванию педальной оси.

От: Sealcon190
Дата: 11.11.09 01:53
Оценка:

Здравствуйте, bazis1, Вы писали:

B>Почему на правой педали велосипеда правая резьба, а на левой — левая?

Потому что нет ничего веселее лица велосипедиста, у которого в узком тоннеле с интенсивным движением на полном ходу слетает педаль.

Производители боятся лишить нас такого развлечения.

От: Odi$$ey http://malgarr.blogspot.com/
Дата: 11.11.09 04:29
Оценка:

Здравствуйте, server_mouse, Вы писали:

_>Да без разницы всё это.

нифига. У меня был велик у которого обе педали были с одинаковой обычной правой резьбой (съэкономили надо думать так), так как бы я одну из них не затягивал, он все равно периодически откручивалась

От: server_mouse about:blank
Дата: 11.11.09 09:36
Оценка:

Здравствуйте, Odi$$ey, Вы писали:

OE>Здравствуйте, server_mouse, Вы писали:

_>>Да без разницы всё это.

OE>нифига. У меня был велик у которого обе педали были с одинаковой обычной правой резьбой (съэкономили надо думать так), так как бы я одну из них не затягивал, он все равно периодически откручивалась

Сильно китайский велик был видимо. Для таких случаев есть масса способов уплотнения резьбового сеодинения, например «на краску», «на фуму» и т.п. Если вместо краски применить суперклей, соединение вообще станет неразборным.

От: netch80 http://netch80.dreamwidth.org/
Дата: 11.11.09 09:43
Оценка:

Здравствуйте, Odi$$ey, Вы писали:

OE>Здравствуйте, server_mouse, Вы писали:

_>>Да без разницы всё это.

OE>нифига. У меня был велик у которого обе педали были с одинаковой обычной правой резьбой (съэкономили надо думать так), так как бы я одну из них не затягивал, он все равно периодически откручивалась :crash:

Надо было резьбу укрепить как сантехники делают (пакля, или сейчас специальные полоски пластика).

От: AndrewVK http://blogs.rsdn.org/avk
Дата: 11.11.09 11:45
Оценка: +1

Здравствуйте, netch80, Вы писали:

N>Надо было резьбу укрепить как сантехники делают (пакля, или сейчас специальные полоски пластика).

Не пакля, а лен. И делают это не для укрепления, а для герметичности соединений, у которых прокладки нет. А для укрепления есть специальный клей для резьбовых соединений.

Метрическая резьба: таблица размеров и характеристики по ГОСТу

Метрическая резьба наиболее широко используется сегодня. Она доступна как в грубой (крупной), так и в тонкой (мелкой) резьбе в широком диапазоне материалов и размеров. Есть, конечно, положительные и отрицательные стороны тонкой метрической нити и грубой метрической нити.

Что такое метрическая резьба

Тонкие метрические резьбы более восприимчивы к истиранию. Они нуждаются в длинных зацеплениях и менее подходят для высокоскоростной сборки. Тонкие нити могут легче проникать в твердые материалы, требуют меньшего крутящего момента и имеют небольшую тенденцию к ослаблению. Они также прочнее, чем грубая нить, и допускают более тонкие регулировки из-за их меньшего шага. Грубые резьбы имеют больший шаг и проще в использовании, чем мелкорезьбовые крепежные детали, и они предназначены для большинства применений.

Метрические резьбы состоят из симметричной V-образной резьбы. В плоскости оси резьбы фланцы V имеют угол 60° друг к другу. Глубина резьбы составляет 0,614 × шаг.

Угол резьбы — это угол, образованный пересечением двух сторон резьбового паза. Глубина — это расстояние между гребнем и корнем нити, измеренное перпендикулярно оси. Угол опережения — это угол спирали нити, основанный на расстоянии опережения. Одиночная начальная нить имеет расстояние вывода, равное ее шагу, и в свою очередь имеет относительно небольшой угол вывода. Многозаходные резьбы имеют большее расстояние вывода и, следовательно, больший угол вывода.

shema-metricheskoy-rezbi

Особенности метрической резьбы

Винтовые резьбы выполняют три основные функции в механических системах:

  • обеспечивают зажимное усилие;
  • ограничивают или контролируют движение;
  • передают мощность.

Геометрически винтовая резьба представляет собой спиральную наклонную плоскость. Спираль — это кривая, определяемая перемещением точки с равномерной угловой и линейной скоростью вокруг оси. Расстояние, на которое точка перемещается линейно (параллельно оси) за один оборот, называется шагом.

Термин «внутренняя резьба» относится к резьбе, вырезанной в боковой стенке существующего отверстия. Наружная резьба свернута в наружную цилиндрическую поверхность крепежа или шпильки. Размер, наиболее часто ассоциируемый с резьбой винта, — это номинальный диаметр. Например, болт и гайка могут быть описаны как имеющие диаметр М12 х 1.75. Первое значение — это и есть диаметр, а второе — резьбовой шаг. Но ни наружная резьба болта, ни внутренняя резьба гайки не имеют точно 500 мм в диаметре. На самом деле диаметр болта немного меньше, а диаметр гайки немного больше. Но проще указать компоненты по единому обозначению размера, так как болт и гайка трубная низкая являются сопрягаемыми компонентами.

Технические характеристики метрической резьбы всегда начинаются с обозначения серии резьбы (например, M или MJ), за которым следуют номинальный диаметр крепежного элемента и шаг резьбы в миллиметрах, разделенные символом «x». Существует несколько серий метрических резьб, используемых для специальных применений. Стандарт — это серия М. Серия MJ является одной из наиболее распространенных специальных прикладных нитей.

Метрическая крепежная резьба серии М — это общий профиль резьбы. Серия MJ обозначает внешнюю резьбу, имеющую увеличенный радиус корня, тем самым обладающую более высокой усталостной прочностью (за счет снижения концентрации напряжений), но требующую усеченной высоты гребня внутренней резьбы MJ для предотвращения помех на внешнем корне резьбы MJ. Внешние резьбы M совместимы как с внутренними резьбами M, так и с внутренними резьбами MJ.

Если не указано иное, винтовые резьбы считаются правосторонними. Это означает, что направление вращения спирали нити по часовой стрелке заставит ее двигаться вдоль своей оси. Левосторонние нити продвигаются вперед при вращении против часовой стрелки.

Левосторонние резьбы часто используются в ситуациях, когда вращательные нагрузки могут привести к ослаблению правосторонних резьб во время эксплуатации. Распространенный пример — велосипед. Педали велосипеда крепятся к кривошипу с помощью винтовых резьб. Одна сторона велосипеда использует правую резьбу, а другая — левую. Это предотвращает движения педалей и кривошипа от отвинчивания педали и ее падения во время использования. Левая резьба должна быть указана в спецификации изделия. Это достигается путем добавления «LH» в конец описания технических характеристик.

Читайте также  Как подтянуть цепь на скоростном велосипеде

metricheskaia-rezba

Основные ГОСТы

Все метизы и крепежные детали, имеющие винтовую резьбу по метрической системе измерения, изготавливаются в соответствии с государственными и международными стандартами и нормативными документами. Поэтому они могут различаться по классу, размерам и некоторым другим параметрам, но в обязательном порядке должны соответствовать разрешенным требованиям и допустимым значениям. Сертифицированные винты купить в нашем магазине "Первый крепеж" очень просто. В ином случае продукция не может быть сертифицирована и использована в производственной сфере. К тому же официальные продажи таких изделий запрещены.

Крепежные изделия с винтовой метрической резьбой регламентируются несколькими нормативными документами:

  • ГОСТ 8724, где прописаны допустимые значения диаметра и шага;
  • ГОСТ 24705 2004 содержит информацию об основных размерах метрической резьбы;
  • ГОСТ 9150 включает необходимые сведения о профиле метрической резьбы;
  • ГОСТ 16093 прописывает допуски и обозначения для изделий.

Метрические резьбы регламентируются также международным стандартом ISO 261-98. Российский ГОСТ 8724-2002 полностью повторяет его текст на русском языке. Правда, в нем есть дополнения, характерные для потребностей российской экономики.

Крепеж в моделизме

При проектировании какой либо из моделей совершенно невозможно обойтись без использования крепежных элементов (винтов, гаек, шурупов). Особенно это касается конструирования сложных механических моделей, таких как вертолеты, автомобили и прочее. В этой статье мне хотелось бы сделать акцент на очень необходимом и удобном в пользовании крепежном элементе, который пришел к нам из-за рубежа сравнительно недавно. Этим нововведением являются инбусовые винты, у которых имеется внутренний шестигранник под различные виды отверток, а также закладные и самоконтрящиеся гайки.

Итак, винты

Наряду с использованием традиционных типов винтов с лицевыми и крестовыми видами головок, в наше время достаточно часто в моделях можно встретить применение новых для нас винтов, которые необходимо завинчивать исключительно специальными отвертками шестигранной формы.

Винты эти могут быть обычными цилиндрическими


Изобр. 1 – Цилиндрические винты с внутренним шестигранником

или выполненными в виде особых резьбовых штифтов.


Изобр. 2 — Резьбовые штифты с внутренним шестигранником

Невзирая на это, их объединяющей чертой является наличие в головке углубления шестигранной формы под такого же типа отвертку, что и отличает их от всех других видов винтов.

Такие винты называются «инбусовыми». Их название (инбус) произошло от немец. «Innensechskantschraube Bauer und Schaurte», что в переводе означает — «винт с внутренним шестигранником». Немецкая компания Bauer & Schaurte еще в 1936 году запатентовала винты с таким же типом головок, и тут же внедрила их в массовое производство и начала распространять. Тем не менее, впервые использовать такие винты начали еще в 1911 году в США.

Непосредственно в моделизме применяются инбусовые цилиндрические винты в большей части с метрической резьбой следующих размеров: М2, М2,5, М3, М4, М5. Обозначаются данные винты кодом DIN 912 (международный стандарт). Размер внутренних шестигранников в головках винтов может быть разным, зависимо от размера его резьбы, и соответственно для таких винтов будет необходима специальная отвертка, которая будет подходить.

В чем же состоит преимущество инбусовых винтов? Прежде всего, углубление шестигранной формы в головке винта увеличивает площадь его соприкосновения с отверткой, что дает возможность передавать большее усилие при завинчивании и демонтаже винтов. В сравнении с крестообразными винтами, инбусные винты могут выдержать в десяток раз больший крутящий момент.

Кроме того, наличие углубления шестигранной формы в головке винта также дает возможность надевать его на кончик отвертки,


Изобр. 3

что делает работу с такими винтами намного более удобной и комфортной. При работе с инбусовыми винтами можно абсолютно не бояться сорвать шлиц головки, сильно затягивая их, как это возможно при использовании обычных винтов. Помимо этого, существуют особые отвертки, которые имеют круглые шестигранные головки и тем самим дают возможность завинчивать инбусы даже под углом почти 30 градусов в самых труднодоступных местах.


Изобр. 4 — Отвертка с круглой шестигранной головкой,
которая позволяет закручивать винты под углом

Данные достоинства являются совершенно незаменимыми при сборке моделей сложной конструкции. В моем собственном арсенале около более десятка лет имеются только инбусовые винты, принимая во внимание то, что я лично на протяжении уже многих лет занимаюсь моделями вертолетов (и не только).

Для того чтобы зафиксировать шестерни на валу или закрепить различные детали, используют резьбовые штифты.


Изобр. 5 — Резьбовые штифты с разной формой торцевой части

По своему внешнему виду они представляют собой винты без головок, в верхней части которых, аналогично инбусам, выполнено углубление под отвертку шестигранной формы (маркировка DIN 913). Такие винты попросту незаменимы при конструировании некоторых узлов моделей, электромоторов и т.п. В моделизме они наиболее распространены с метрической резьбой размером М3 и М4, в большей части случаев это весьма твердые термически обработанные изделия.

Важно также знать о том, что необходимо быть достаточно осторожными при работе с подобного рода винтами с резьбой М3 и контролировать прилагаемые вами усилия при их закручивании ради избегания «срезания» шестигранника, находящегося внутри штифта. Если же, например, винт открутить очень трудно из-за прочно застывшего «локтайта», то необходимо, для начала, его хорошенько прогреть при помощи паяльника. В случае если у резьбового штифта М3 сорвался шестигранник, то извлечь его будет уже почти не реально.

Именно поэтому, необходимо применять исключительно качественные термически обработанные винты, особенно для крепления шестерен на валу электромоторов. Работая с такими маленькими инбусовыми винтами необходимо пользоваться исключительно качественными отвертками.

Отвертки

Если на вашей модели имеются инбусовые винты, то теперь вам никак не обойтись одной или двумя отвертками. Кроме стандартных шлицевой и крестовой отверток, вам необходимо будет обзавестись еще, возможно, четырьмя, как минимум.

Выделяют следующие основные размеры отверток (в зависимости от ширины шестигранника):

  • 1,5 мм — для цилиндрических винтов М2;
  • 2,0 мм — для цилиндрических винтов М2,5;
  • 2,5 мм — для цилиндрических винтов М3;
  • 3,0 мм — для цилиндрических винтов М4.

Для штифтовых винтов М3 и М4 используются отвертки размером 1,5 мм и 2,0 мм соответственно.


Изобр. 6 — Разнообразные отвертки, которые применяются в моделизме

Как правило, продаются четыре этих размера отверток одним комплектом. Производят таких же размеров и отвертки с круглыми типами головок. Такими отвертками, обычно, можно винты лишь закручивать до упора, прилагая небольшое усилие, но вот для полного затягивания или откручивания винтов необходимо использовать обычную или Г-образную отвертку-ключ.


Изобр. 7 – Форма головки обычной и круглой шестигранной отвертки

Необходимо знать о том, что рабочая часть (головка) отверток может изготавливаться не только из обычной прочной стали, а также и из особой достаточно твердой и термически обработанной стали HSS. Такие прочные отвертки производятся со шлифованным шестигранным кончиком, они практически не изнашиваются и служат очень долгий период времени.

Наряду с обычного вида отвертками с ручкой, бывают и упрощенные Г-образные отвертки. Они выпускаются в виде шестигранного прутка, который согнут под углом 90 градусов. Отвертками такого вида часто укомплектованы наборы для сборки моделей. Всем тем, кто занимается механическими радиоуправляемыми моделями, мой вам совет – не экономите на подобного вида инструменте, а лучше один раз приобретите себе набор хороших качественных отверток.

Гайки

В моделизме, кроме использования традиционных гаек, также применяются и самофиксирующиеся стоп-гайки стандарта DIN 982. В конструкции такой гайки, кроме стандартной резьбовой части, имеется незначительное удлинение. В этой удлиненной части находится специальное пластиковое кольцо (завальцованное), которое предотвращает самопроизвольное отвертывание гайки и в то же время не повреждает резьбу винта.


Изобр.8 — Самофиксирующаяся стоп-гайка. В моделизме
наиболее распространены гайки с резьбой размером — М2, М2,5, М3, М4

Подобные стоп-гайки возможно откручивать и закручивать значительное количество раз и при этом абсолютно не беспокоится о возможной потери их фиксирующих свойств. Среди таких гаек наиболее распространенными являются гайки с метрической резьбой размером М3 и М4. В конструкциях проффесиональных спортивных автомоделей можно также повстречать специальные легкие стоп-гайки, которые изготовляются из алюминия.

В авиамоделях для крепления разного рода деталей также часто используют закладные гайки, которые оснащены фиксирующими шипами.


Изобр.9 — Закладная гайка для деревянных деталей

Такие элементы очень удобны, особенно для использования их в труднодоступных местах, где отсутствует возможность закрутить гайку с противоположной стороны. При конструировании модели необходимо просверлить центрующее отверстие для установки подобной гайки, тогда она врежется своими шипами в деревянную деталь и будет крепко держатся на своем месте. Чтобы предотвратить возможность выпадения гайки рекомендуется закрепить ее клеем.

Использование проанализированных нами крепежных элементов в практике моделиста позволит значительно упростить решение множества технических задач, и в то же время увеличить надежность конструкции и, конечно же, доставит удовольствие при работе с конструкциями моделей.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: