Дельтаплан своими руками

Дельтапланеризм.ру

давно хотели научиться шить дельтапланы самостоятельно, и вот выдалась такая возможность. мечтаю научиться самостоятельно проектировать крылья, ну а пока хотя бы копировать для приобретения опыта.

в общем взяли мы один из наших учебных аппаратов и сняли с него плазы. конечно пусть получился не совсем то же самое крыло, пусть крыло потянуто, плазы другие. но тем не менее сегодня крыло полетело!

вот как это происходило.

1 этап. снятие плазов.
в первую очередь расставляются репера по всему полукрылу в месте соединения тканей. это такие крестики, одна линия — это линия пришива, а другая — линия, по которой потом ткани совмещаются, чтобы не сместились. мы ставили каждые 30 см, в местах изгиба 20 см.
далее все полукрыло распарывается. самый геморрой — это вытаскивание ниток. ткань перед снятием плаза нужно разгладить утюгом с паром, на маленькой температуре.
плазы рисовали на заменителе элекрокартона. подойдет любая достаточно прочная нерастягивающаяся пленка. для верхней обшивы конечно же пришлось сшить 3 полосы электрокартона, иначе не вмещалось.
дальше выкладывается на столе электрокартон, пришпиливается шилами в нескольких местах, на него кладется тряпка и пришпиливается во многих местах, чтобы не сдвигалась. стол должен быть ровным и вмещать хотя бы большую часть полукрыла.

ткань больше не является плоскостью и ее можно и так выложить, и сяк выложить, на любую сторону. на фото видно, что по передней кромке она не ложится на поверхность без морщи.

на плаз переносятся все репера, усиления, липучки, ремни и т.д. обязательно подписывается какое усиление из чего выполняется, сколько слоев и т.д. для некоторых усилений удобно сделать отдельные лекала, чтоб не разворачивать весь плаз. длина, ширина ремней тоже замеряется, отмеряется место пришива. все линии сгиба прорисовываются и подписываются.
репера удобно проплавлять плоским паяльником, на расстоянии сантиметра от края, чтобы не ломалось.
готовый плаз нижней обшивы

Re: первый опыт пошива дельтаплана

Post by chuffed88 » 12 Nov 2016 20:01

этап 2.
раскрой и подготовка разных частей.

ну у бедного алматинского клуба не было новой ткани конечно же. зато на эксперименты было несколько старых крыльев. Спорт с убитыми нитками, распарывать который — одно удовольствие. а перешивать — дороже самого спорта. поплавленный сверху Комбат Стаса. и Ленкин Лайтспид с убитой вхлам верхней обшивой. еще у Игоря была какая-то запчасть от старого химического крыла. ну и были обрезки нового тяжелого дакрона на усиления, которые для моторажных крыльев вроде и не нужны уже.

в общем распарывание крыльев — это быстро и приятно, а вот выдергивание ниток — очень долго и нудно, это самая нелюбимая для меня часть работы.
ткань опять же нужно прогладить, для верхней обшивы сшить.

далее процесс перенесения того, чего мы нарисовали на ткань в обратном порядке: ткань раскалывается на столе, кладется лекало и раскалывается все вместе. очень важно не растягивать ткань, а только как можно лучше разгладить ее по столу, иначе после убирания шил она стянется и все будет неправильно. репера удобно переносить тонким карандашом со вставляющимися стержнями.

все линии прочерчиваются, некоторые места подписываются, чтобы потом не забыть. ткань резали плоским немного заточенным паяльником. увы, без тяги. воняет конечно, но я старалась держать голову в стороне от дыма, воняло меньше)
вырезаются все усиления, пришиваются. перед пришиванием ткани склеиваются. конечно лучше и удобнее скотчем, но мы не сильно его искали, нашли только довольно широкий бумажный, а он плохо клеит. потому использовали момент. следов вроде бы не осталось, и после ремонтстарого крыла через 2 года тоже не было видно следов.

вопросы возникли у нас с молнией. на фото видно как мы все сделали: ткань разрезается и разводится в сторону. загнутые полоски должны быть минимум 5 мм в ширину чтобы вместился шов, ну и конечно сама молния должна вместиться. в застегнутом виде приклеили молнию и пришили.

внутренний обтекатель вышел стыкованный, зато большая часть из классного Мойесовского внутреннего обтекателя — там тряпка с продольными усилениями, покрытая пленкой. кажется совершенно не потянутая. наружные сделали из внутренних обтекателей Спорта.

сложности возникли с верхней обшивой. нужно было сшить 3 куска: кусок из нижней обшивы Лайтспида пошел на верхнюю часть, но он был короткий. серые части Комбата дополнили длину. и белая часть обшивы спорта . и вот тут кажется мы ошиблись. ткань Спорта была растянута слабее, чем верхняя часть. старались соединять идеально те же самые куски тряпки на оба полукрыла, потому что ткань потянута (для симметрии). для этого ставили репера на плазу, где именно находились латкарманы Спорта и края ткани.

на верхней обшиве больше всего усилений. усиления под латы, причем там слой пленки плюс еще слой дакрона, усиление на лопух, на начало пришива нихней обшивы, под верхние троса ремень и т.д.

этап 3. сшивание всех частей.

ну тут я фоток почти не делала. главное — порядок. первым пришивается внутренний обтекатель. далее пришиваются латкарманы. для упорной латы латкарман пришивается с обеих сторон, обязательно надо делать слабину под лату, иначе будет выпирать с обеих сторон.

потом можно либо сшить оба полукрыла, либо сделать это позже. мы сшили сразу.

далее сшивается нижняя обшива и оба обтекателя.причем нижняя обшива выворачивается. сшивается прямой строчкой, это единственное место, где не зигзаг.
потом нижняя обшива выворачивается и шьется там же зигзагом.
потом наружний обтекатель. очень важно срезать нитки с местах латкарманов (там естственно разрыв шва), а то мы на том парусе не срезали и латы упирались в них.
потом нижняя обшива к верхней, килькарман и готово!

Дельтаплан — это не про экстрим, а про законы физики. Как я летаю и ставлю рекорд за рекордом

После восьмичасового полета я сажусь на забытое поле. Вокруг — ни души, одни только овцы. Я где-то далеко-далеко, в глубине Австралии, за 25 000 километров от дома. Я только что поставила мировой рекорд по дельтапланеризму: пролетела 408,1 км — и на чем? На карбоновой раме с натянутой на нее тряпкой. Без мотора.

Этот полет был два года назад, но впечатления настолько яркие, будто он был вчера. Кстати, этот рекорд до сих пор не побит.

Даже порой удивительно, как простая безмоторная конструкция позволяет человеку летать на сотни километров

Как я пыталась взлететь на дельтаплане

Сейчас я — одна из сильнейших дельтапланеристок планеты и обладательница четырех мировых рекордов. Но мой путь к этому успеху был непрост.

Раньше я профессионально занималась скалолазанием и гонками на катамаранах, в 2010 году попала в московский клуб дельтапланеристов «Альбатрос». Кто бы знал, что этот случайный визит так изменит мою жизнь.

Поначалу многое не получалось. Чтобы стартовать с горы, нужно взять дельтаплан в руки, положить на плечи, выставить угол носа и разбежаться. Через 10 шагов — уже летишь. При старте с плоскости — все то же самое, только приходится использовать буксировку: спортсмена привязывают к сверхлегкому самолету или дельталету (дельтаплан с мотором) и начинают тянуть. В один момент дельтаплан достигает летной скорости, возникает воздушная сила и человек отрывается от земли.

Так происходит старт с горы — разбегаешься, выставляешь угол, ловишь воздушный поток и летишь

На словах — просто, но у меня долго не получалось одновременно выставлять угол, держать дельтаплан и начинать разбег. А я еще маленького роста и маленького веса. Инструкторы — высокие, крепкие мужчины — просто не знают, как учить маленьких людей, для них-то такой проблемы не существует.

Еще я никак не могла научиться класть дельтаплан на плечи. Начинала бежать, спотыкалась, застревала. Даже помню свои мысли: «Я, конечно, попробую еще раз. Но, похоже, не судьба…».

После очередной попытки мне одна спортсменка дала свой дельтаплан. Он был легче и меньше клубного — и у меня все получилось!

Через год я уже управляла профессиональным дельтапланом, спустя еще год — выступала на международных соревнованиях.

Безопасный полет — это прежде всего умение безопасно приземляться

О моей сопернице

Главная интрига женского дельтапланеризма звучит так: Саша или Карина? Саша — это я, а Коринна — спортсменка из Германии, моя основная соперница. Карина Швейгерсхаузен доминировала в спорте последние 20 лет. Но все ее рекорды полетов по прямой траектории я уже побила.

Я очень жду чемпионат мира: хочу в конкурентных, живых условиях проверить наше соперничество с Коринной. Женский турнир должен был пройти в этом году во Флориде, но из-за коронавируса его перенесли на год. На прошлом чемпионате во Франции я заняла пятое место.

Карина Швейгерхаузен

Вообще женщин-дельтапланеристок мало. А тех, кто летает на мировом уровне, — еще меньше. Поэтому чемпионаты проводят редко, раз в четыре года.

Немка хорошо летает на соревнованиях и умеет психологически себя контролировать. Это важно: когда начинаешь лидировать, часто ошибаешься, потому что уже чувствуешь себя победителем. Но Коринне все ни по чем.

Знаю, что соперница собирается побить мой рекорд полета по прямой. Стратегически верно с моей стороны будет дождаться ее попытки, посмотреть на результат и только потом пробовать самой. Перелететь рекорд всегда легче, потому что ориентиры уже известны.

Если Коринна пролетит 600 километров, я буду только аплодировать! Причем искренне, ведь рекорды — это же не просто индивидуальные достижения. Они полезны для спорта в целом: хорошо летаешь — покажи другим, будь мотивацией. Например, мне иногда пишут девушки: «Мы увидели тебя, и теперь дельтаплан стал нашей жизнью». Это очень приятно.

Независимо от Коринны я планирую выполнить хороший «треугольник» — пролететь 250 километров. Где полечу — еще не решила, либо в России, либо в Австрии, либо в Австралии.

Про мировые рекорды дельтапланеризма

В 2018 году я неделю провела в Австралии, где установила четыре мировых рекорда:

  • Полет по прямой до цели (408,1 км)
  • Полет через три точки на маршруте (412,6 км)
  • Полет на скорость по треугольной дистанции (37,4 км/ч)
  • Полет на дальность по треугольной дистанции (208 км)

Еще один рекорд, уже в России, не засчитали, причем случай вышел курьезный. Я подала заявку на дальность без заявленной цели. Дистанцию пролетела на 900 метров длиннее предыдущего рекорда.

Но мировое сообщество рекорд не утвердило. Есть такое правило — каждый следующий рекордный полет должен быть минимум на один километр длиннее предыдущего. Мне не хватило ста метров, так что в России мой полет засчитан как национальный рекорд, а в мире — нет.

Все рекорды фиксирует Международная авиационная федерация (FAI), как правило, для фиксации достижения должен присутствовать наблюдатель от этой организации. Если ты прилетел, а наблюдателя нет — нужно сделать фото, видео, предоставить трек-лог (траекторию полета).

Зачем я летаю, и где мне понравилось больше всего

Меня очаровывает возможность увидеть мир сверху. Посмотреть на знакомые объекты с необычного ракурса, найти что-то новое. Летишь далеко и не знаешь, где сядешь и мимо чего будешь пролетать. Леса, степи, горы? Да возможно, ты вообще окажешься в другой стране!

Читайте также  Парашют с мотором как называется

Одно из самых ярких впечатлений — полет в Мексике. Я летела на высоте 4500 метров и видела действующий вулкан! А потом, когда стала снижаться, заметила на земле странные террасы, наподобие Мачу Пикчу. Зеленые, обложенные камнями. Присматриваюсь и понимаю: это заросшие пирамиды ацтеков.

Еще никогда не забуду, как летала в Австралии. На этом материке есть красивейшее шоссе — Great Ocean Road. Оно пролегает через тропический лес, потом по морскому побережью, огибает края скал. Проехать по такой дороге — мечта путешественника, а я над ней пролетела!

Полет над Great Ocean Road в Австралии — одно из ярчайших впечатлений в жизни

На пути встретились песчаные дюны — я летела очень низко и медленно, стараясь коснуться горы рукой или ногой. Дюны в Австралии — красного цвета. С одной стороны к ним приливает лазурный океан, а с другой — зеленые поля со стадами кенгуру. Животные слышат, что я приближаюсь, и убегают. Не каждый сценарист придумает такую сцену: девушка летит на дельтаплане и распугивает кенгуру.

А когда паришь над океаном, испытываешь противоречивые ощущения. С одной стороны, знаю, что дельтаплан не «выключится». Но само обстоятельство — полет там, где нет возможности для посадки, — сильно будоражит кровь.

Россия vs Австралия

Россия — большая и мест для полетов на дельтаплане у нас много. Мои личные фавориты — Ростовская область и Калмыкия. Это рай для дельтапланеристов: необъятные просторы, можно ставить мировые рекорды один за другим. По условиям я называю эти регионы второй Австралией.

Как научиться летать на дельтаплане

Для начала ответьте на вопрос — для чего? Если вы хотите только адреналина и экстрима, то дельтапланеризм вам не подойдет. Полет на дельтаплане — это в первую очередь решение метеорологических и физических задач. Мы используем воздушные потоки, которые ускоряют и поднимают аппарат. Эти потоки — повсюду, но найти нужный — сложно. Половину всего полета я трачу на поиск воздушного потока. А еще спортсмен должен учесть условия старта и посадки: если старт с горы — какая гора, насколько высокая, нужно ли бежать, какое расстояние и с какой скоростью…

Что делать со страхом?

У новичков при одной только мысли о старте пульс подскакивает до двухсот. Сама через это проходила. Совет тут только один — научитесь замечать стрессовое состояние и отключайте его. Спросите самого себя: это волнуюсь я или паникер во мне?

Куда идти и сколько стоит?

В России — хорошо развитая система клубов дельтапланеризма. В крупных регионах есть свои сообщества, в одной Москве их с десяток. Я училась летать в «Альбатросе».

Чтобы начать, новичку не нужны большие суммы. Обучение по программе «пилот-любитель» стоит в среднем 1500 рублей в день. Весь курс обучения полетам до спортивного разряда обойдется примерно в 25 000 рублей. Все, кто прошел курс, получают пилотскую лицензию и летную книжку.

Дельтаплан и необходимое снаряжение в клубе дадут, а больше никакой особой экипировки новичку не требуется. Нужны только высокие кроссовки или треккинговые ботинки, плотная одежда, закрывающая локти и колени, и перчатки.

После обучения можно купить себе собственный дельтаплан. Подержанный хороший аппарат для продолжающих стоит 80–250 тысяч рублей.

Что еще нужно знать о дельтапланеризме

К каждому полету спортсмены готовятся заранее: узнают условия старта и посадки, прогноз погоды и возможные климатические явления на маршруте. Дельтапланеристы не летают, где придется. Есть сайты с базой летных мест в России и за рубежом с подробной информацией об особенностях старта и посадки.

На земле всегда кто-то должен знать, что вы в воздухе и где находитесь. У меня есть Spot — прибор размером с телефон, который по спутниковому сигналу отслеживает перемещения его владельца, и без сотовой связи может посылать сообщения. Аппарат стоит около 100 евро, а годовой абонемент 180 евро.

Обязательно сделайте страховку, покрывающую экстремальные виды спорта.

Для самостоятельных полетов нужна лицензия Федерации авиационного спорта (FAI). Стоит около 45$ в год.

Текст: Валерия Лозовская
Фото и видео: Александра Серебренникова, Adventure Flying

Дельтаплан своими руками

Повідомлення Alexey Belevich » П’ят жовтня 07, 2011 4:30 pm

Был такой дельтаплан — Perfex. Вес 20 кг, складывается в 2 м. чехол, качество 10. Диапазон скоростей — 22-80 км/ч.

Re: Легкие дельтапланы.

Повідомлення mezon » П’ят жовтня 07, 2011 7:16 pm

Re: Легкие дельтапланы.

Повідомлення zhekae » П’ят жовтня 07, 2011 9:13 pm

А у него правда качесто 10 при такой нижней обшивке и открытой поперечине? У него 10, у мачтового Стелса 12. У Спорт-5М 9, кажется, говорили. Что-то не верится в 10.

Моё мнение: вес — не так страшно, летали и на 40кг Векторе. Какая разница — 22 или 30? Вот легкая разборка в 2м — это да. А ещё лучше если покороче бы. А то современный, даже мачтовый, в 2м — умаешься.
ИМХО проблема в дельта vs пара — не столько вес сколько размеры при перевозке и посадочные характеристики (это технически).
А организационно — обилие парапланов. Всё, поезд ушёл, это нам вклиниваться в толпу париков, а не наоборот. Инфраструктура (где есть) точится под них, и так теперь всегда и будет.

Re: Легкие дельтапланы.

Повідомлення SergeyKa » П’ят жовтня 07, 2011 9:52 pm

В соседнем клубе такой был. Хозяин говорит что сделано отменно, сборка из 2м несравнима с конкурентами.

Купольность поменьше, говорят летит получше Таргета. И действительно легкий.

Самый упоминаемый недостаток такой: на ветру стоя собирать почти невозможно — латы упираются в поперечину. Был сменен на Дискус14 без сожалений.

Re: Легкие дельтапланы.

Повідомлення ayskyline » П’ят жовтня 07, 2011 10:31 pm

Re: Легкие дельтапланы.

Повідомлення Alexey Belevich » Нед жовтня 09, 2011 2:04 pm

Re: Легкие дельтапланы.

Повідомлення zhekae » Нед жовтня 09, 2011 3:30 pm

Re: Легкие дельтапланы.

Повідомлення Alexey Belevich » Пон жовтня 10, 2011 12:16 am

Да все так. Но объективно и садится и взлетать на параплане проще. И безопасных стартов больше и посадок, ясное дело.
Конечно есть асы, которые на пятачек садятся (особенно с тормозником) — но мы то сейчас про обычного пилота.

Будет ли счастье от 20 кг, 1,8м. и сборки за 20 мин ? Мне нет. Кому-то может и да.
Соглашусь, что принципиально ситуация не изменится.

Re: Легкие дельтапланы.

Повідомлення Богдан » Пон жовтня 10, 2011 8:26 am

Re: Легкие дельтапланы.

Повідомлення zhekae » Пон жовтня 10, 2011 10:19 am

Re: Легкие дельтапланы.

Повідомлення root » Пон жовтня 10, 2011 11:38 am

Re: Легкие дельтапланы.

Повідомлення SergeyKa » Пон жовтня 10, 2011 12:03 pm

Погодных условий для дельтов больше. :) Когда ветер слабый — надо храбрости побольше чтобы стартовать с риском улететь вниз.

Насчет ненапряжно путешествовать — машина с 5-метровым пакетом наверху — самое то что надо :) Ни тебе возни с перевесом, ни очередей дурацких, ни проблем с добиранием от аэропорта до горы, заездом на старт и подбором.

Re: Легкие дельтапланы.

Повідомлення Soleg » Пон жовтня 10, 2011 2:53 pm

Re: Легкие дельтапланы.

Повідомлення Alexey Belevich » Пон жовтня 10, 2011 3:29 pm

Мужики, без обид, но вы это говорите, т.к. не летали на параплане маршруты и не садились много раз в разных условиях.
И в «не спокойную» садится погоду проще. Говорю это, как отлетавший часов 250 только в одной термичке и сделав десятки маршрутов (в т.ч. Юца, Курай, Домбай, Архыз и Фишт). Да, может сложить (если не держать аппарат) на малой высоте. Бывает, что ни чего нельзя сделать. Но и дельт может поставить в крен низко — а у него потеря высоты и скорость в клевке/развороте на много больше. У меня так уже было.
Вопрос, в принципе, в пилоте. И в случае тоже.
Но мы сейчас про среднего пилота, а не спортсмена высокого класса. Для него параплан проще во всех отношениях. И в итоге летают они чаще. Особенно в слабую погоду. И потому их больше.

Это не продолжение спора кто лучше — дельт для меня интереснее и, значит на этом этапе лучше для меня :)
Я за объективность и куда двигаться для большей массовости. Или решить, что это не возможно и не двигаться.

Реализовать же ПОЛНОСТЬЮ названные выше zhekae свойства параплана у дельтаплана не возможно (оставив его отличительные характеристики — скорость, качество, динамику и жесткое крыло).
Но у всех этих минусов есть и плюс — дельт заставляет больше думать, а не лететь — авось выпарю, если что сяду на склон или поднимусь снова.
Правильно было сказано — нудно менять в голове.

Но нужно и менять подход к обучению тоже. Слышу не один раз — пусть помучается — если хочет и правда летать — останется. Вот мы в свое время. и т.д. и т.п. А зачем ? Мы ради по-мучиться или ради удовольствия летаем ? Тем более, что основные «мучения» при обучении, а до удовольствия многие не доходят. У буржуев — по-другому. Как-то для людей все, что ли.

Короче важно считаю: легкая разборка/сборка, вес, габариты (длина).
P.S. Не сомненно все это должно быть при сохранении большого приемущества в скорости/качестве перед парапланом — а то зачем тогда городить огород ?

В принципе, наверное, Soleg все правильно написал. Одних не остановишь, а других не заманишь :)

Техника взлёта

Сам по себе полет с 5ки состоит из 3х этапов: 1. Подготовка к старту и разбег. 2. Полет и 3. Посадка.

Для того, чтобы пилот смог взлететь, должны одновременно выполняться 3 условия: пилот должен создать взлетную скорость, поддерживать правильный угол атаки и нагружать крыло.

    Создать взлетную воздушную скорость. Воздушная скорость – это скорость воздуха относительно дельтаплана. Для учебных крыльев это 25 – 30 км/ч, зависит она от площади крыла и от массы пилота. Возникает эта скорость 2мя путями: должен либо дуть сильный ветер (примерно 8-10 м/с), либо вы должны бежать относительно воздуха с той же скоростью. И именно поэтому, чем сильнее ветер, тем легче и быстрее происходит взлёт.

Поскольку в условиях Алматы такого ветра почти никогда не бывает, то взлётную скорость пилот должен набирать самостоятельно — нужно бежать. Некоторым покажется, что это невозможно, да еще и учитывая вес крыла, что так могут только олимпийские спортсмены. Но на самом деле, дельтаплан нам помогает. А вот без него действительно сложно разогнаться до необходимой скорости.

Чтобы было нагляднее, давайте вспомним водные лыжи. Если не все катались, то все видели их и представляют себе, что это такое. Там точно так же есть угол атаки между набегающим потоком воды и лыжами. Так вот, представьте, что будет, если сделать угол маленьким, отрицательным? Лыжи зароются в воду и не будут вас поднимать. А что будет если сделать его слишком большим, поставив лыжи поперек потоку? Лыжи будут слишком тормозить и скорее всего уйдут в сторону.

Читайте также  Мотоциклы для трюков

Точно так же нужно выставлять угол и у дельтаплана. Если выставить слишком большой угол, дельтаплан будет тормозить вас, мало того, он начнет сваливаться в какую-нибудь сторону. Если же сделать угол слишком маленький, то не будет достаточной подъемной силы, и дельтаплан не сойдет с плеч.

Управление крылом в процессе разбега.

Управление у дельтаплана балансирное. Это значит, что для управления нужно смещать свой центр тяжести в нужную сторону. Но для этого, он должен быть как-то связан с дельтапланом, и связь эта происходит через фал.

Фал дельтаплана в процессе разбега должен быть все время натянут. Если вы чувствуете, что дельтаплан вас обгоняет, вы часто начинаете приотдавать ручку, одновременно отклоняясь назад. Фал прослабляется, контроля над крылом нет. Дельтаплан, между тем, продолжает лететь, обогняет вас и начинает тянуть вас за собой за фал. В результате происходит падение.

Если вы не хотите упасть головой в килевую, то придется пересилить свой страх и упасть вперед в трапецию, пытаясь догнать дельтаплан, и только в таком положении приотдавать ручку.

А) Правильная приотдача с наклоном и натянутым фалом. Угол атаки меняется, дельтаплан замедляется. Б) Приотдача с отклонением назад и прослаблением фала. Угол атаки остается прежним, дельтаплан обгоняет пилота, и приотдавать уже некуда.

Конечно же, легче сделать весь комплекс правильных движений ещё в самом начале, пока дельтаплан ещё не сильно вас обогнал, но для этого нужно научиться чувствовать момент, когда крыло ещё только начало вас обгонять.

Дельтаплан не любит резких движений. Часто учлеты резко наклоняются, и дельтаплан начинает резко их обгонять. Дело в том, что скорость зависит от веса – чем больше вес пилота, тем больше и скорость полёта крыла. И при таком резком увеличении веса пилота от наклона, дельтаплан сначала клюнет носом для набора скорости, и только потом полетит с нормальным углом. Поэтому если уж сработали слишком резко, то во время наклона нужно чуть приотдавать ручку.

Ну а лучше, чтобы подобная ситуация не возникала, делать наклон с первых же шагов. И с первых же шагов выставить правильный угол. На практике это выглядит так: когда вы наклоняетесь вперед, кисти ваших рук должны остаться на том же месте, а не подтягиваться к вам. Таким образом вы сохраняете угол атаки крыла.

Итого, чтобы стартануть на дельтаплане нужно 1. Создать взлетную скорость, 2. Контролировать угол атаки и 3. Бежать всегда с натянутым фалом, делая для этого наклон корпусом вперед.

Исправление кренов при разбеге.

Многие жалуются, что при разбеге с боковым ветром, у них все время возникают крена. Так вот крена у дельтаплана гораздо легче возникают с неправильным — задранным углом атаки крыла. Если угол атаки крыла нормальный, то крыло летит очень стабильно и легко управляется. Но, поскольку вы только учитесь, то с кренами аппарата при разбеге вы обязательно столкнётесь, и исправлять их все равно придется. К слову, при неправильном угле атаки крыла крена у аппарата возникают и при ровном встречном ветре.

Итак, как всё происходит на практике. Если вы еще бежите, и дельтаплан вас ещё не несет, то при возникновении крена нужно подбегать под крыло аппарата в сторону крена и подтягивать высокую сторону трапеции. Если же вы чувствуете, что вы едва касаетесь ногами земли, и подбежать у вас не получится, то вы должны переместиться, наоборот, в сторону, противоположную крену, то есть в ту, куда вам надо лететь. Так же вы действуете и в воздухе, в полёте. Чтобы не было путаницы, запомните: всегда старайтесь подбежать в сторону крена и всегда притягивайте к себе более высокую стойку.

Исправление кренов у аппарата при разбеге (крыло вас ещё не несёт) и в полёте (крыло вас несёт).

Рис 3. Короткой стрелкой обозначено направление подтягивания более высокой стойки, длинной — направление движения пилота в процессе разбега для исправления крена.

Угол атаки крыла.

Также хотелось бы более подробно объяснить, что такое угол атаки крыла. Многие путают его с углом крыла относительно горизонта. При старте с пологого склона эти углы похожи и практически совпадают — волноваться не о чем, но при старте с крутого склона, у пилота, который не понимает разницы между этими углами, возникнут проблемы.

Итак, угол атаки крыла – это угол между набегающим потоком воздуха и крылом. Запомните, направление набегающего потока воздуха прямо-противоположно направлению вашего движения. То есть, если вы бежите по крутому склону вниз, то набегающий поток воздуха направлен навстречу вам и параллельно склону. Именно параллельно склону, а не горизонту!

Таким образом, если вы на крутом склоне выставите угол вашего крыла относительно горизонта, угол атаки крыла будет сильно задран (рис. 4). Это приведет к очень плохому контролю над аппаратом во время разбега, к возникновению крена у аппарата, и, возможно, к падению на старте (а на крутом склоне падать гораздо опаснее, чем на пологом).

Именно поэтому, очень важно выставлять угол крыла относительно склона: вы получите правильный, лётный, угол атаки крыла при, возможно, почти отрицательном угле относительно горизонта.

Рис. 4. Угол атаки и угол относительно горизонта на склонах разной крутизны.

Особенно большое значение это имеет в очень сильный ветер. На крутом склоне при неправильном угле атаки крыла из-за постоянных кренов становится просто невозможно удержать аппарат, даже когда стоишь на месте. А при правильном — спидбар так сильно уход назад, что аппарат не получается поднять и выставить, т.к. спидбар давит под коленки. В этом случае у вас есть 2 варианта:

  1. отойти подальше назад, где уклон старта меньше, и разогнаться там до взлетной скорости. Не забудьте при этом прибрать немного ручку, когда достигните перегиба, т.к. на перегибе угол склона и, соответственно, угол атаки резко изменятся (рис. 5) — не прибрав ручку, вы рискуете поймать сильный крен и упасть на старте.
  2. если у вас нет возможности уйти на более пологое место, то будьте готовы начать разбег сразу после поднятия крыла. Как это происходит: вы на земле выставляете у аппарата правильный угол атаки, взявшись за стойки, быстро поднимаете аппарат вверх, сохраняя выставленный угол атаки, и сразу начинаете разбег. При таком варианте вы не стоите перед стартом с аппаратом на плечах и не пытаетесь вставить плечи в трапецию, после поднятия аппарата — аппарат удерживается только руками.

Рис.5. Изменение направления потока на неровном склоне.

Управление аппаратом в воздухе.

Что делать, если вас наконец оторвало от земли, и вы полетели? В первую очередь, нужно немного набрать скорость, т.е. прибрать ручку управления — спидбар. Иначе, у вас получится не полноценный подлёт, а просто парашютирование к земле. Нужно удерживать оптимальный угол атаки, с которым вы полетите вперед, а не вниз.

А) Парашютирование: ручка приотдана, угол планирования больше, чем крутизна склона;

Б) Нормальное положение ручки, дельтаплан летит вперед;

В) Пилот слишком прибрал ручку, скорость большая, и угол планирования слишком мал.

Дельтаплан не любит резких движений. При резком наборе скорости он просто клюнет носом. Есть два варианта, как поддерживать нужную скорость после отрыва. Некоторым людям понятен один, некоторым второй:

  1. Нужно просто плавно работать ручкой и слушать инструктора;
  2. Нужно расслабить руки – дельтаплан имеет свою, так называемую, центровку, и, если аппарату не мешать, угол атаки крыла выставится сам по себе. Вероятно, вы даже видели это наглядно, когда пилоты отпускали руки в полете, а дельтаплан продолжал стабильно и ровно лететь.

Неважно, какой из способов вы будете использовать в процессе обучения — со временем, вы научитесь чувствовать нужный угол атаки и поддерживать его, а инструктор больше не будет вам подсказывать.

Посадка.

Чтобы хорошо сесть, нужно свой центр тяжести сместить максимально назад и поставить, таким образом, крыло поперек потока.

Как это выглядит на практике:

  1. Если вы еще бежите, то нужно «провалиться» в трапецию, не боясь плюхнуться на живот, и резко вытолкнуть трапецию вверх, полностью распрямив руки. Действия почти такие же, как при приотдаче ручки (рис. 2.А.), но только руки распрямляются полностью. При этом, если вы всё сделали правильно, и крыло набрало уже достаточно скорости, вы немного «подвзмоете» вверх и встанете на ноги.
  2. Если вы летите и собираетесь сесть, то посадка разделяется на несколько связанных этапов:
    • Выравниваете крыло: устраняете все возможные крена и/или препятствуете их появлению;
    • Выдерживате скорость полёта: прибираете ручку, набирая скорость, подлетаете к земле и летите вдоль земли, пока не почувствуете, что аппарат дальше лететь уже не будет;
    • Выдаете ручку: одним движением выталкиваете стойки трапеции вверх, распрямляя руки. Аппарат при этом остановится, возможно, немного «подвзмоет» и плавно спарашютирует вниз. И не бойтесь взмывания – даже если вы взмыли на 2-3 метров вверх, учебное крыло мягко спарашютирует, и вы встанете четко на ноги. Нужно просто удерживать руки прямыми и продолжать стараться достать ногами до килевой.

На первых порах, инструктор будет подсказывать вам на всех этапах посадки. Но со временем, вы научитесь чувствовать все моменты самостоятельно и будете садиться уже без подсказок.

Как сделать мотодельтаплан своими руками: инструкция

На сегодняшний день дельтапланеризм — один из самых распространенных и востребованных видов экстремального отдыха. Мотодельтоплан позволяет оторваться от земли, почувствовать себя птицей свободного полета и отвлечься от повседневной суеты (отдохнуть душой). Мотодельтапланы — это заветная мечта многих экстремалов, но можно ли создать такую конструкцию своими руками, в домашних условиях, так сказать? Опытные пилоты сообщают, что это реально, вот только основными требованиями в такой затее считаются качественные материалы, утвержденный чертеж и обеспечение полной безопасности пилота. Только в этом случае можно не сомневаться, что летающая модель взлетит, при этом сам полет не станет для пилота первым и последним в его жизни. Так на что следует обратить внимание в первую очередь? Какие первостепенные требования являются ведущими и основополагающими в процессе домашнего конструирования?

Одним из основных элементов является тросовая растяжка, которая в идеале должна соответствовать стандартам и нормам, иметь высокую прочность и надежность крепления, чтобы исключить внезапное отцепление от карабина. Только в этом случае можно не сомневаться, что полет пройдет максимально безопасно для пилота. Трос рекомендуется покупать у проверенного поставщика, при этом важно ознакомиться лично с существующей технической документацией и сертификацией качества. В данном вопросе желательно не экономить, чтобы во время полета не чувствовать себя скованно и, тем более, не опасаться за собственную жизнь. Другими важными элементами конструкции считаются каркас и обшивка, к которым также предъявляются определенные требования, согласно международным стандартам. Также потребуется специальный инструмент для работы, который заметно облегчает процесс конструирования мотодельтоплана.

Читайте также  Костёнки воронежская область

Обшивка также должна отличаться повышенной прочностью, то есть выдерживать реальные показатели надежности к аэродинамической нагрузке, которую каркас испытывает при резком перепаде атмосферного давления. Профессионалы рекомендуют выбирать лучшую парусную ткань, но очень важно не перегружать самодельную конструкцию, иначе утяжеление станет первым препятствием на пути к скоростной маневренности. Что касается двигателя, то лучшим вариантом считается лодочный двигатель модели «Вихрь — 30», который обеспечивает тягу порядком 80 кгс. Этого показателя вполне достаточно для двух пилотов и безопасного полета над землей. Прежде чем покупать все эти материалы, важно разобраться с размерами мотодельтоплана, а для этого требуется масштабный чертеж. Вот тут самодеятельность категорически противопоказана, а конструирование «летающей модели» лучше всего доверить специализированному конструкторскому бюро.

Если покупать в розницу мотодельтапланы, цены заметно кусаются, поэтому домашняя модель в любом случае окажется экономически выгодной. Другое дело прочность и надежность, вот об этих критериях оценки должен позаботиться конструктор и технолог. На чертежах в обязательном порядке должны располагаться разъемы, как неотъемлемая составляющая «летательного аппарата». Очень важно заблаговременно оценить количество мест для разъемов и их будущее расположение, поскольку от этого зависит окончательный вес и прочность готового агрегата. Поскольку мотодельтаплан имеет крылья, в качестве основы можно смело воспользоваться любой моделью спортивного дельтаплана. Изготовление крыла проходит в три этапа, где сначала идет обшивка, потом сам каркас, а следом окончательная доводка и сборка. При компоновке полотнищ понадобится двойной шов «зигзаг», однако этого вовсе недостаточно для утяжеления готового агрегата.

Чтобы утяжелить крылья, сверху парусной обшивки требуется задействовать еще четыре слоя ткани, а заднюю кромку обязательно утяжелять поверх самой обшивки. Только так можно не сомневаться, что мотодельтоплан не унесет ветром. Если есть сомнения в своих силах и возможностях, лучше всего купить дельтаплан с мотором и не думать о конструировании самодельного агрегата. Если такие мысли отсутствуют, самое время продолжить возведение задуманной конструкции. Так, килевая и боковая трубы должны быть соединены в передней части объекта, что повысит его аэродинамичность. К верхней части крепится мачта для надежной опоры закрепленных тросов, а на вильчатой основе по такому же принципу фиксируются боковые механизмы. Здесь важно помнить, что трубы и механизмы крепления должны находиться в разных позициях, иначе появление лишних стыков ухудшит во время полета аэродинамику, снизит способность маневрировать на высоте.

Если заинтересовал дельтаплан с мотором, купить конструкцию можно всегда, а вот изготовить своими силами дано не каждому. Продолжая процесс конструирования, важно добавить, что обязательна жесткая фиксация рулевого колеса с повышенной подвижностью его ручки. Пилот должен без особых усилий управлять агрегатом одной рукой, иначе последуют ошибки маневренности, проблемы при взлете и посадке. На последнем этапе выполненных работ проводится проверка натяжки обшивки и первые испытания самодельной модели на прочность и летучесть. Если все получится, то в эконом режиме можно получить безопасный летательный аппарат, который скрасит досуг и даже станет дополнительным источником доходов. Если же окончательно решено купить дельтаплан с мотором, цена варьирует до нескольких тысяч долларов и обусловлена особенностями модели и ее многофункциональностью. Также не последнюю роль играет производитель и его репутация.

Дельтаплан своими руками

Все что может помочь заниматься спортом.

Человека всегда манило небо. В покорении воздушной стихии ему помогали аэростаты, планеры, самолеты… Но ни с чем не сравнимое ощущение полета смог дать только дельтаплан.

Освоить его намного проще, чем любой другой летательный аппарат. И ограничений для пилота меньше всего: по возрасту (старше 16 лет) и по весу (70-90 кг). Хотя есть виды дельтапланов, которые выдерживают массу до 115 кг. В дельтапланерном клубе любому смогут подобрать подходящий аппарат.

Исторические факты

  • Название «дельтаплан» аппарат получил из-за сходства его крыла с греческой буквой Дельта.
  • Разработки предшественника дельтаплана — балансирного планера — принадлежат немецкому ученому Отто Лилиенталю.
  • Крыло из ткани на каркасе из металлических труб было создано американцем Френсисом Рогалло и получило название по его имени: «крыло Рогалло». Первоначальной идеей его применения был спуск космических аппаратов. Но в итоге аппарат на основе этого крыла стал использоваться для полетов.
  • В Советском Союзе полеты на дельтапланах стали проводиться с 1972 г, а в 1976 г в пос. Славское Львовской области, на горе Тростян состоялся первый всесоюзный слет дельтапланеристов.
  • Рекорд по дальности полета (700,6 км) принадлежит австрийцу Манфреду Румеру и зафиксирован 17 июля 2001 г.
  • Мировой рекорд на дальность (408 км) среди женщин принадлежит российской спортсменке Александре Серебренниковой.

Как летает дельтаплан

Deltaplan 2

Дельтаплан — это летательный аппарат без двигателя, который состоит из металлического каркаса и крыла из плотной ткани. Но и при отсутствии мотора широкие крылья могут преодолевать большие дистанции. Для того, чтобы взлететь и долго парить в воздухе, нужно понять, какова аэродинамика дельтаплана и как им управлять.

Летательный аппарат удерживается в воздухе за счет подъемной силы, которая возникает в результате его движения. В моторных устройствах источником этой силы выступает двигатель. Но что же движет безмоторным аппаратом? Не что иное, как сила тяжести. А подъемная сила возникает в результате взаимодействия крыла с воздушным потоком.

Из этого следует, что дельтаплан живет скоростью. Если она будет недостаточна, то крыло не сможет преодолеть сопротивление воздуха, и генерируемая им подъемная сила окажется неспособна удерживать устройство вместе с пилотом. Как следствие, произойдет падение.

Для взлета нужно разогнать аппарат до скорости, немного превышающей минимальную полетную. Затем произвести управляющее движение на отрыв от земли.

Развить скорость, необходимую для взлета и дальнейшего движения, можно:

  • Разбежаться со склона.
  • Прыгнуть с возвышенности.
  • Использовать двигатель на земле.
  • С поверхности воды посредством водных лыж или катера.

В полете тоже приходится постоянно контролировать скорость, чтобы она не становилась меньше минимальной полетной. В общих словах, это все, хотя нюансов достаточно.

Конструкции современных аппаратов достаточно устойчивы и могут самостоятельно восстанавливать нормальный режим полета. Но при этом всегда происходит потеря высоты, а чем выше, тем безопаснее. Поэтому пилот дельтаплана должен быть очень внимательным и не допускать грубых ошибок, особенно на маленькой высоте.

Управление аппаратом пилот осуществляет за счет перемещения тела относительно точки подвески. Посадка производится на ноги.

Устройство дельтаплана
В конструкцию аппарата входит две основные составляющие: каркас и крыло.

Ustroistvo deltaplana

Каркас
Каркас дельтаплана состоит из:
  • Боковых труб.
  • Поперечной и килевой балки.
  • Мачты (у безмачтовых дельтапланов отсутствует).
  • Трапеции.
  • Тросов.
  • Лат.
Боковые трубы

Их всего две — соответственно, левая и правая. Они образуют переднюю кромку крыла. Каждая труба состоит из отдельных частей, соединяющихся друг с другом бужами — коротенькими трубочками маленького размера. Левая и правая боковые трубы сходятся на носу аппарата, причем соединение их подвижное.

Для изготовления труб применяется специальный сплав дюраля и титана.

Поперечная балка

Служит для того, чтобы предотвратить складывание боковых труб и соединяется с ними пластинками и болтами. Тоже имеет левую и правую части, которые сходятся в центральном узле. Их соединение может быть подвижным (плавающая поперечная балка) или неподвижным (фиксированная балка).

Килевая балка

Соединяет все детали каркаса. На ней посредством троса фиксируется плавающая поперечная балка, что не позволяет последней сложиться.

Мачта

Монтируется на килевую балку, а уже к ней прикрепляются верхние тросы. Сечение мачты (круглое или в виде капли) уменьшает сопротивление воздуха.

Трапеция

Это треугольная деталь, боковые стороны которой называются стойками, а основание — ручкой управления. Обычно она прямая, но может быть изогнута, как велосипедный руль (спидбар). Стойки производятся из алюминия или пластика.

Троса

Дельтаплан оснащается тросами двух типов: верхними и нижними, которые также подразделяются на продольные и поперечные. Троса необходимы для того, чтобы аппарат обладал необходимой жесткостью: они фиксируют детали конструкции, ограничивают или полностью блокируют их движение.

Так называют тонкие изогнутые трубочки, используемые для формирования профиля крыла. Латы вставляются в специальные карманы на обшивке.

Крыло

Это обшивка, которая надевается на каркас. Другое название — парус. Для изготовления применяют полиэфирную материю, самыми распространенными видами которой являются дакрон или лавсан. Оболочек паруса может быть одна или две, с одинарной или двойной обшивкой соответственно.

Виды дельтапланов

Несмотря на то, что полет на дельтаплане доступен любому желающему, уровень подготовки обязательно должен быть учтен. Ведь есть те, кто уже долго и всерьез занимается данным видом спорта, а есть новички, делающие первые попытки. Поэтому существует несколько видов аппаратов, одни из которых предназначены для начинающих, а другие — для профессионалов.

Учебные

Они обладают маленьким весом, несложной конструкцией, достаточной маневренностью и небольшой скоростью. Управлять ими легко: сложные механизмы отсутствуют, дельтаплан хорошо реагирует на движения пилота.

Deltaplan uchebnyi

В связи с небольшой массой самого аппарата к весу пассажира тоже устанавливаются ограничения — не более 70-90 кг.

Учебный спидбар предназначен для начинающих спортсменов, которые прошли курс теории и сделали несколько полетов вместе с тренером.

Тандемные

Предназначены для обучения, а также прогулочных и ознакомительных полетов. Они удобны и не развивают большой скорости. Рассчитаны на двух человек: инструктора и пассажира. Все необходимые действия по управлению аппаратом выполняет специалист или же подсказывает, как правильно набрать высоту и выполнить посадку без приключений. Подобный полет как никакой другой позволяет насладиться пейзажем и чувством высоты.

tandemnyi

Полеты на тандемном дельтаплане обязательны перед тем, как приступить к освоению учебного. На этом аппарате ошибки в пилотировании редко приводят к неприятным последствиям.

Переходные

Такой аппарат выступает наиболее востребованным. Но для выполнения полетов на нем необходимы определенные знания и навыки. Он приближен к учебному по своим характеристикам, но скорость значительно больше. Да и вес его не мал, что усложняет управление аппаратом. Как следствие, увеличивается и оснащение.

Deltaplan perekhodnyi

Переходный дельтаплан способен поднять в воздух значительный вес — только масса пилота может достигать 115 кг. Он позволяет перейти с учебных полетов к профессиональным. Хотя, если не стремиться к спортивным рекордам, а летать лишь ради собственного удовольствия, то вполне можно довольствоваться этим аппаратом на постоянной основе.

Спортивные

Отличаются самой сложной конструкцией среди всех дельтапланов. Их цель — не комфорт полета, а высокая скорость, которая обеспечивается за счет вспомогательных приспособлений на крыльях. Техника управления таким аппаратом весьма сложна и под силу только опытным спортсменам. Для начинающих спортивный дельтаплан может оказаться попросту опасным.

Deltaplan sportivnyi

При желании научиться профессиональному одиночному полету понадобится высококвалифицированный инструктор, который поможет разобраться во всех нюансах. Минимальная подготовка к первому самостоятельному полету занимает не менее шести месяцев. Делать первые попытки рекомендуется зимой, поскольку снег при необходимости смягчит неудачную посадку.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: