Где учиться на пилота

Где учиться на пилота

Если вы твердо решили связать свою судьбу с гражданской авиацией, но не знаете куда пойти учиться на пилота, сколько это стоит и какие перспективы открываются для молодых летчиков, то в данной статье мы попытаемся ответить на поставленные вопросы.

Куда пойти учиться на пилота гражданской авиации

Будущих пилотов гражданской авиации обучают в специализированных летных училищах и на специализированных курсах.

В России существует всего несколько университетов, обучающих этой специальности, самый крупный из которых — это Университет гражданской авиации, находящийся в Санкт- Петербурге. На базе Санкт- Петербургского университета существует 8 факультетов, обучающих как непосредственно пилотов, так и наземных специалистов данного профиля.

Второй крупный авиационный ВУЗ расположен в Ульяновске — Высшее авиационное училище гражданской авиации, и Московский авиационный институт, который в основном специализируется на обучении техников в авиации.

Где учиться на пилота в Беларуси

Авиационный факультет есть в Военной Академии, находящейся в Брестской области Республики Беларусь , в которой учат не только на пилота-инжинера самолета, но и на пилота вертолета, а так же на военного пилота и специалиста по управлению авиационных радиоэлектронных систем. Срок обучения по всем специальностям составляет 5 лет.

Помимо военной академии в Минске находится « Белорусская государственная академия авиации» ( МГВАК ), где есть факультет гражданской авиации, в рамках которого есть специальность «Аэронавигация», поступив туда вас возможно направят учиться на территорию России в Ульяновское высшее летное училище.

В республике Беларусь можно обучиться летному делу в частных вертолетных клубах, где вас индивидуально обучат всем тонкостям пилотирования вертолетов под контролем инструкторов. Для обучения в клубе вам не нужен опыт, обучение происходит «с нуля», главное чтобы у вас имелось средне-специальное или высшее образование по любой специальности и ваше здоровье позволяло вам пилотировать вертолет (нужна специальная справка).

Курс длится 40 часов, в которые включено обучение теоретической части пилотирования и управления воздушным транспортом и практическая часть (непосредственно полеты) .

По окончании курсов выдается диплом.

Сколько стоит учиться на пилота

Если вы в данный момент проходите службу в армии, то для вас поступление на военный факультет бесплатно, после обучения в Военной академии или в МГВАК вам присваивается офицерское звание.

Поступление на гражданскую авиацию может быть платным, так в МГВАК ( с учебой в Ульяновске) плата составит 119 060 российских рублей за год. В военном училище обучение бесплатно.

Цены компаний обучающих пилотов разнятся, так как все зависит от того сколько часов вы хотите налетать, час полета стоит от 10.000.000 бел. Руб, теоретическая часть от 5 200 000 бел.руб, конспекты от 2 500 000 бел.руб.

Сколько учиться на пилота

В летных училищах обучение длится 5 лет, в частных школах 40-45 дней.

Условия поступления в летные училища

Во всех образовательных учреждениях требования к будущему пилоту очень высокие. Необходимо иметь крепкое здоровье, у вас не должно быть никаких хронических заболеваний, а ваша психика должна быть устойчива. Мед. справка выдается специальной врачебно-летной комиссией ( ВЛЭК ), к ней прикладывается справка о прохождении психологического обследования (ПО).

Без справки о состоянии здоровья вас не возьмут даже в частную школу.

В военной академии существует и половой и возрастной ценз: девушки и лица старше 23 лет не принимаются.

Стоит ли учиться на пилота

Из-за редкости профессии и жесткого отбора, уже на стадии обучения в училище вас найдет работодатель (скорее всего авиакомпания), если вы поступили в военное училище и окончили его, вся ваша последующая жизнь скорее всего будет связанна со службой государству.

Частные школы обычно не предоставляют никаких гарантий по трудоустройству, однако вы вполне можете стать частным водителем вертолета.

Где учиться на пилота

При поступлении в Университет стоит один из обязательных экзаменов математика – это математика базовая или профильная?

Во всех Университетах принимается только профильная математика.

При поступлении в Университет один из экзаменов стоит по выбору. Кто осуществляет этот выбор: университет или поступающий? Я могу указать оба предмета?

В заявлении можно указать оба предмета, но в рейтинговом списке будет учитываться только один, имеющий больший результат.

Я хочу стать пилотом гражданской авиации. Имею высшее образование (непрофильное). Подскажите, возможно ли пройти обучение на заочном факультете?

Согласно действующего законодательства, Вы, как лицо имеющее высшее образование, можете поступать только на места с оплатой обучения. И так как вы не имеете свидетельства пилота, необходимое для поступления и обучения на заочном факультете, то Вы можете поступать только на очную форму обучения. Поступление проводится только на 1 курс, только на полный срок обучения (4 года при поступлении на программу бакалавриата или 5 лет на программу специалитета).

Подскажите пожалуйста при подаче документов на обучение (пилот) какие еще вступительные испытания проводятся? Сдают ли абитуриенты физкультуру?

При поступлении на программы высшего образования поступающие не проходят дополнительное тестирование по физкультуре.

Я хочу быть пилотом гражданской авиации, но у меня “такое-то” заболевание. Могу ли я поступать?

Я хочу быть диспетчером воздушного движения, но у меня плохое зрение. Могу ли я поступить после коррекции зрения?

Для поступления на пилота или диспетчера требуется прохождение медицинской комиссии ВЛЭК ГА.

Требования к поступающим регулируются Приказом Минтранса РФ от 22 апреля 2002 г. N 50 “Об утверждении Федеральных авиационных правил “Медицинское освидетельствование летного, диспетчерского состава, бортпроводников, курсантов и кандидатов, поступающих в учебные заведения гражданской авиации” (ФАП МО ГА-2002)(с изменениями и дополнениями)

Может ли девушка поступать на специальность пилота?

Ограничений по половому признаку нет, необходимо прохождение ВЛЭК ГА (профотобра) и предоставление результатов вступительных испытаний.

Мне “столько-то” лет, могу ли я обучаться по программе пилота?

Ограничений по возрастному признаку нет, необходимо прохождение ВЛЭК ГА (профотобра) и предоставление результатов вступительных испытаний.

Как я могу поступить по целевому приему, где можно заключить договор, список предприятий, сроки заключения договора?

Вопросы поступления на места в рамках целевого приема освещены на нашем сайте.

Отдельного списка предприятий для заключения договора о целевом обучении не существует. В качестве ориентира можно использовать “Перечень организаций-заказчиков целевого обучения в 2020 году”. Отметим, что заказчик целевого приема должен соответствовать требованиям, указанным в статьи 71.1 Федерального закона «Об образовании в Российской Федерации», а договор должен соответствовать форме типового договора о целевом обучении. При этом договор должен быть заключен до даты окончания приема документов.

Только при наличии целевого договора вы сможете участвовать в конкурсе на места в пределах целевой квоты.

Какой проходной балл для поступления?

Проходной балл поступления складывается в процессе конкурса и не может быть известен заранее. В первую очередь он зависит от текущей ситуации по баллам среди поступающих абитуриентов. Ориентиром для поступающих могут быть проходные баллы 2020 года:

– специализация “Организация летной работы (ОЛР)”, профиль “Летная эксплуатация гражданских воздушных судов (ЛЭГВС)” (пилоты) – 243 и выше;

– специализация “Организация использования воздушного пространства (ИВП)” – 212 и выше.

Можно ли ВЛЭК ГА проходить за границей (Беларусь), будет ли он действителен при поступлении?

Нет. Для поступления принимаются только заключения, полученные во ВЛЭК ГА Российской Федерации. Перечень соответствующих медицинских организаций размещен на сайте Росавиации.

Когда будет известно количество мест? а именно его разбивка на общий конкурс приёма на бюджетные и целевые места?

Количество бюджетных мест и мест с оплатой обучения на 2021/2022 учебный год уже известно и размещено на сайте.

Выделение целевых мест и опубликование на сайте будет согласно Правил приема, не позднее 1 июня 2021 года.

Я, гражданин Российской Федерации, имею только школьный аттестат, но результаты ЕГЭ меня не устраивают. Могу ли я сдать экзамены в Университете?

Я не записался на ЕГЭ по физике, могу ли сдать его при поступлении в Университете?

Нет. Согласно Порядка приема, введенного в действие приказом Министерства науки и образования, при наличии только среднего общего образования поступление возможно только на основании результатов ЕГЭ.

Какие личные (индивидуальные) достижения учитываются при поступлении? Принимается ли знак ГТО?

Согласно Правил приема (раздел Индивидуальные достижения) учитываются следующие достижения:

  • аттестат о среднем общем образовании с отличием, или аттестат о среднем (полном) общем образовании для награжденных золотой медалью, или аттестат о среднем (полном) общем образовании для награжденных серебряной медалью, в соответствии с которым осуществляется поступление на обучение, – 5 баллов.
  • диплома о среднем профессиональном образовании с отличием, в соответствии с которым осуществляется поступление на обучение, – 5 баллов.
  • участие и (или) результаты участия поступающих в спортивных соревнованиях по авиационным видам спорта (самолетный спорт, вертолетный спорт, планерный спорт, парашютный спорт) – 5 баллов. Подтверждается представлением Зачетной классификационной книжки спортсменов, оформленной в установленном порядке и имеющей оригинальные подписи и печати, с записями об участии в соревнованиях.
  • наличие налета, подтвержденное соответствующим документом (справкой о налете, содержащей подпись уполномоченного лица и печать организации, выдавшей справку, либо летной книжкой) – 5 баллов.
Читайте также  Пенни борд космос

Знак ГТО при приеме не учитывается.

В чем отличие и схожесть программ пилота ОЛР и ЛЭГВС? На какую программу рекомендуете поступать?

Схожесть программ:

  • общий налет часов в обеих программах – 150, свидетельство коммерческого пилота выдается в обоих случаях идентичное.

Основные отличия:

  • срок освоения по очной форме: для ОЛР – 5 лет, ЛЭГВС – 4 года.
  • выходная квалификация: ОЛР – специалист, ЛЭГВС – бакалавр.
  • академические права: по окончанию ОЛР Вы имеете возможность поступления в аспирантуру, по окончанию ЛЭГВС возможно продолжение обучения только по программе магистратуры (2 года).
  • профессиональные права: определяются авиакомпанией (аиапредприятием), в которую трудоустраивается выпускник. Рекомендуем заблаговременно уточнять на что будет влиять квалификация (бакалавр или специалист) непосредственно у потенциального работодателя.

Будет ли осуществляться прием через сайт Госуслуги?

Университет не вошел в число участников суперсервиса “Поступление в вуз онлайн” и приема документов через сайт Госуслуги не будет.

Сколько стоит обучение на пилота в США

Обучение на пилота в США выбирают не только американцы, но и граждане других стран, в том числе россияне. Среди причин — сокращенные сроки обучения, международное признание его качества и, что удивительно, более низкая стоимость курса по сравнению с Россией и другими странами Европы.

Виды лицензий пилота в США

Обучающиеся на пилота в США получают следующие виды лицензий:

  • лицензия частного пилота, которая подразумевает полёты на маломестных воздушных судах в личных целях и для перевозки пассажиров, но без права взимать с них плату;
  • лицензия коммерческого пилота, позволяющая перевозить грузы и пассажиров на небольших 4–8–местных самолётах;
  • лицензия пилота транспортной авиации, открывающая путь в крупные авиакомпании.

Получать эти три лицензии нужно последовательно: сначала стать частным пилотом легкомоторного самолета, затем налетать требуемое количество часов и выучиться на коммерческого пилота, а после налёта не менее 1500 часов пройти обучение на пилота транспортной авиации.

Предварительные расходы при обучении на частного пилота в США для иностранцев

Никаких ограничений при обучении на пилотов частной авиации у иностранцев нет. Вам будет достаточно даже туристической визы B1/B2 — если только если интенсивность занятий в авиашколе составит не более 18 часов в неделю. В противном случае потребуется учебная виза M1.

Помимо визы, иностранцам необходимо получить разрешение TSA (Transport Security Administration), которая проверяет каждого претендента ради антитеррористической безопасности.

Без этого документа в авиашколе можно изучать только теорию, к тренировочным полётам не допустят.

Направить свои документы в TSA нужно до прибытия в США. В первые дни после приезда необходимо лично явиться в учреждение для снятия отпечатков пальцев. Эта процедура обойдётся будущему пилоту примерно в $150.

Также потребуется пройти медкомиссию в одном из авторизованных медицинских центров. Её стоимость составит порядка $100. Кстати, врач во время осмотра подтверждает, что пациент понимает и говорит по-английски, поэтому языковой сертификат не понадобится.

Имея на руках документы от TSA и врача, можно приступать к обучению в авиашколе.

Сколько стоит обучение на частного пилота в США

Точную стоимость лицензии частного пилота в США назвать сложно, ведь на неё влияют следующие факторы:

  • выбранная авиашкола и место её расположения;
  • модель самолёта, на котором проходит обучение, и год выпуска;
  • количество теоретических и лётных часов, которые потребуются для сдачи экзамена;
  • количество пересдач, которые оплачиваются отдельно.

В среднем обучение может обойтись примерно в $10000. На сдачу экзамена (компьютерное тестирование + практика) придется потратить порядка $700 (точная сумма зависит от штата). Если сдать с первого раза не удастся, на дополнительные лётные часы и повторную сдачу уйдёт от $1000 до $1500.

Учебные материалы обычно не входят в стоимость обучения, и даже лётную книжку для записи сведений о полётах придется приобрести самостоятельно. На это стоит отложить примерно $300–500.

Получение лицензии частного пилота в США занимает от 2 до 4 месяцев, и это надо учитывать при планировании расходов на проживание, питание и т.п.

Стоимость лицензии коммерческого пилота в США

Для получения Commercial Private Licence потребуется 7–9 месяцев, а если инструктор посчитает навыки студента недостаточными, то и больше. Это неизменно повлечет за собой дополнительные расходы исходя из стоимости лётных часов. Поэтому окончательную сумму можно определить только к концу курса.

Стоимость лицензии CPL составляет не менее $40000 даже для талантливого студента, который сдаст экзамены с первой попытки. Однако в авиашколах есть примеры тех, кто успешно получил лицензию коммерческого пилота всего за пять месяцев. Естественно, для них стоимость обучения сократилась примерно на треть.

Как стать пилотом транспортной авиации в США, и сколько это стоит

Третья ступень обучения на пилота — лицензия для работы в транспортной авиации, то есть на регулярных пассажирских и/или грузовых перевозках. Учиться могут только те, кто уже налетал не менее 1500 часов. Кроме того, претенденты должны быть старше 23 лет.

Соответствующие этим критериям пилоты сдают компьютерный тест и экзамен, чтобы подтвердить свои навыки и перейти на следующий уровень. Дальше их обучает авиакомпания-работодатель, которая готовит пилота к работе на воздушном судне конкретной марки и модели. На данном этапе обучение для пилотов чаще всего бесплатное.

Нужно ли пилоту в США высшее образование

Чтобы управлять самолётами, высшее образование в США не требуется. Будущие пилоты даже могут получать лицензии одновременно с обучением в одном из американских вузов.

Университет стоит рассматривать как альтернативу лётной школе, если вы планируете строить карьеру в авиации, не ограничиваясь должностью командира воздушного судна. Например, вас интересует менеджмент авиакомпании, планирование полетов и другие направления. Учиться на пилота, а также получать специальность, связанную с авиационным менеджментом, на бакалавриате в США необходимо четыре года. Стоимость обучения начинается от $120000.

Помощь в поступлении в вузы США на авиационные специальности

Планируете карьеру в авиационном менеджменте и хотите учиться в США? Специалисты Allterra Education подберут для вас подходящую программу, помогут подготовиться к поступлению и возьмут на себя оформление необходимых документов. Чтобы получить консультацию, воспользуйтесь формой обратной связи или позвоните нам.

Где и как стать пилотом?

Как стать пилотомВ Украине есть 7 частных авиашкол и академия гражданской авиации в Кировограде.

Что такое PPL И СPL?

24-летний курсант школы «Авиатор» Игорь Романюк хочет стать пилотом и устроиться работать в авиакомпанию. Для этого ему понадобится лицензия CPL (коммерческого пилота). 35-летний Андрей Коваль, напротив, учится летать для себя. «Это просто хобби выходного дня», — объясняет мужчина. Таким достаточно лицензии PPL (частного пилота). Чтобы ее получить, надо

выучить теорию и налетать 48 часов на одномоторном самолете. Для получения CPL придется летать втрое дольше и осваивать разные виды воздушных суден.

Дорогое ли это удовольствие?

«Первая часть обучения (PPL), если брать только полеты, обходится порядка 10 тысяч долларов. Учтите теорию, переезды на аэродром. Итого — тысяч 12, — рассказывает Сергей Дегтяренко, который в прошлом году получил лицензию частного пилота, и теперь учится на коммерческого. 28-летний курсант хочет работать в авиакомпании. — CPL дороже, — продолжает он. — Здесь общий налет должен составлять 150 часов. Основные затраты — это полеты на многодвигательном самолете. Цена вопроса: минимум $400 в час, а может быть и все 600 евро – в зависимости от самолёта. Надо налетать около 40 часов. Правда, можно сэкономить: 16 отлетать на самолете, а оставшуюся часть программы выполнить на тренажере. В целом, полный курс PPL+CPL обходится от 35 до55 тысяч долларов в зависимости от моделей самолётов, квалификации пилотов, программ подготовки, расположения аэродрома».

Есть ли ограничения по возрасту для того чтобы стать пилотом?

Нет. По словам инструктора «Aviator UTC» Валерия Плиски, он обучал нескольких курсантов, которым было за 60. Самому старшему ученику Плиски пошел 65-ый год. А начинать обучение можно с 17 лет.

А ограничения по здоровью?

Все желающие пилотировать самолет должны пройти медкомиссию. «Есть несколько сертифицированных центров, где это можно сделать. Я проходил в поликлинике при НАУ. Терапевт, невролог, хирург, окулист, лор — всего до десятка специалистов, — вспоминает Игорь Романюк. — Лор серьезно проверяет. Слух, горло, нос, искривление носовой перегородки, носовое дыхание, пазухи… Треть людей, которых отсеивают, — отсеивает лор. По зрению у меня никогда не было серьезных проблем. Правда, по цветам один раз промазал. Например, розовая цифра на темно-розовом фоне, еще и камешками выложена. И ты должен сказать, что нарисовано. Даже зубного пришлось пройти. Оказывается, если нет больше трех зубов подряд на верхней или нижней челюсти, — то отсеивают. Я спросил: «Почему?». «А речь неразборчивая», — говорит. Словом, сказать, что придирались, не могу, но по делу смотрели».

Читайте также  Как встать на руки возле стены

Обучаются ли девушки пилотажу?

Свою первую курсантку Валерий Плиска выпустил в небо четыре года назад. Недавно обучил еще одну. Сегодня в школе «Aviator UTC» занимаются три барышни. «Я учусь для себя. Уже налетала 27 часов. А дальше — жизнь покажет. Кстати, у меня есть подруга, которая учится летать здесь же», — рассказывает 26-летняя Ирина Комаренко. Параллельно девушка увлекается виндсерфингом, и хочет попробовать кайтсерфинг.

Сколько времени нужно учиться на пилота?

График у всех индивидуальный. Андрей Коваль начал заниматься в мае и к июлю налетал 14 часов. Его коллега Игорь Романюк, напротив, всего полтора месяца назад пришел в авиацию, но уже провел в небе 20 часов. Он намерен учиться на коммерческого пилота. По словам курсанта Сергея Дегтяренко, на получение обеих лицензий может уйти от одного года до двух лет. Лицензию частного пилота можно получить за 3 месяца.

Что надо выучить?

Курсанты изучают до десятка дисциплин и в конце сдают четыре экзамена. «Теория — это математические расчеты: как поведет себя судно в воздухе при определенных условиях — вес самолета, его коэффициент планирования, мощность. И техника безопасности (что можно делать, а чего нельзя). У меня экономическое образование, мне эти расчеты дались легко. Теория заняла полтора месяца. У нас была группа выходного дня. Пятница — с шести до девяти вечера, суббота и воскресенье — с 9 до 20-21. Потом четыре экзамена», — рассказывает курсант Андрей Коваль.

Есть ли в стране спрос на пилотов?

Несмотря на банкротство компании «Аэросвит», — есть. Экипажи набирают «МАУ» и «Роза ветров», «ЮтЭйр Украина» расширила флот с одного до трех Boeing-737. 14 февраля 2013 года компания Визз Эйр объявила о начале полетов из международных аэропортов Донецка и Харькова. С 29 мая 2013 года испанская бюджетная авиакомпания Vueling намерена начать полеты из Барселоны в Киев. В итоге уже осенью, прогнозирует Александр Игнатьев, руководитель отдела подготовки экипажей «Авиалиний Харькова», компании ощутят нехватку пилотов. Можно попытать счастья и в России. Здесь с каждым годом растут коммерческие пассажирские авиаперевозки, тогда как квалифицированных пилотов становится все меньше. Те, кого «выпустили в небо» еще во времена СССР, постепенно выходят на пенсию.

Как устроиться на работу в авиакомпанию?

Для этого надо иметь свидетельство CPL и как можно больший налет. Это дает право работать вторым пилотом. Компания самостоятельно переучивает курсанта пилотировать, предположим, Boing. Зачастую с ученика впоследствии удерживают часть зарплаты за обучение.

Впрочем, в авиации есть с чего удерживать. Зарплаты вторых пилотов составляют 3-5 тысяч долларов. «Это зависит еще от авиакомпании, и от рейса: летаешь ты, предположим, из Киева в Нью-Йорк или во Львов. Но я так прикинул, что мои вложения в учебу окупятся за первый год», — считает Романюк.

Где можно стать пилотом Aquila A210

Где можно стать пилотом?

В УТЦ Авиатор можно проверить себя и понять сможете ли Вы стать пилотом. Достаточно заполнить у нас на сайте заявку, чтобы записаться на ознакомительный полет. Наши координаторы летной подготовки обязательно свяжутся с Вами в течение суток и согласуют все детали.

Ознакомительный 30-минутный полет с инструктором является частью программы авиационной подготовки. Он служит для определения Ваших психо-физиологический возможностей к полетам и обучению по программе подготовки пилотов.

*Ограничение по возрасту — c 18 лет.

При желании стать пилотом и продолжить обучение в нашем учебно-тренировочном центре стоимость ознакомительного полета будет засчитана в стоимость Вашего налета по программе авиационной подготовки.

В любой удобный день Вы можете совершить ознакомительный полет и увидеть землю с высоты птичьего полета. Наши самолеты ждут Вас!

Описание профессии автогонщика — где учиться на пилота гоночного автомобиля и зарплата

Любители скорости и острых ощущений мечтают стать автогонщиками. Описание профессии, её преимущества, недостатки, а также варианты обучения и возможности карьерного роста помогут лучше понять особенности этой уникальной специальности. Принимая участие в различных соревнованиях, её представители рискуют жизнью, но получают за это хорошее финансовое вознаграждение.

Описание профессии автогонщика - где учиться на пилота гоночного автомобиля и зарплата

Направления деятельности

Автогонщиком (пилотом гоночного автомобиля) называют человека, который всю свою жизнь посвящает соревнованиям на трассах России и мира. В этой профессии есть много направлений. Они отличаются друг от друга видом автомобилей и трасс, на которых соревнуются спортсмены.

Основные направления:

Описание профессии автогонщика - где учиться на пилота гоночного автомобиля и зарплата

Описание профессии автогонщика - где учиться на пилота гоночного автомобиля и зарплата

Плюсы и минусы профессии

Каждый день гонщик зарабатывает деньги, рискуя собственной жизнью и здоровьем. Несмотря на это, у профессии есть много положительных сторон, которые заставляют полюбить её.

Основные преимущества:

  • престижность профессии;
  • возможность постоянно испытывать выброс адреналина;
  • высокая заработная плата;
  • шанс стать всемирно известным спортсменом;
  • возможность путешествовать по разным странам.

Помимо достоинств, у специальности есть и несколько существенных недостатков. Большинство из них связаны с опасностью для водителей гоночных авто.

Описание профессии автогонщика - где учиться на пилота гоночного автомобиля и зарплата

Главные недостатки:

  • высокий риск травм, в т. ч. и смертельных;
  • большая ответственность;
  • необходимость управлять машиной на гоночной трассе при любых погодных условиях.

Личные качества

Человек, который хочет участвовать в гонках и становиться в них победителем, должен обладать определённым набором личных качеств. Без них добиться успеха будет практически невозможно.

Необходимые качества:

Описание профессии автогонщика - где учиться на пилота гоночного автомобиля и зарплата

  • смелость;
  • решительность;
  • высокая скорость реакции;
  • уверенность в своих силах;
  • умение концентрировать внимание;
  • прекрасное зрение и слух;
  • развитая сила воли;
  • целеустремлённость;
  • умение работать в команде.

Основные обязанности

Прежде чем начать автомобильную карьеру, нужно понимать, что в обязанности пилота входит не только участие в гонках. Кроме своих прямых функций, автогонщик выполняет десяток других, которые понадобятся во время соревнований.

Главные обязанности:

Описание профессии автогонщика - где учиться на пилота гоночного автомобиля и зарплата

  • изучение всех особенностей трассы (углы наклона дорожного полотна, крутизна поворотов, оптимальные точки торможения и прочее);
  • выработка гоночной стратегии;
  • оценка состояния и возможностей автомобиля;
  • проведение тренировочных и тестовых заездов;
  • раздача интервью средствам массовой информации;
  • совершенствование гоночной техники.

Предъявляемые требования

Принять участие в гонках может только человек, который соответствует всем требованиям профессии. Их довольно много, поэтому отбор кандидатов в автогонщики считается одним из наиболее жёстких.

Перечень требований:

Описание профессии автогонщика - где учиться на пилота гоночного автомобиля и зарплата

  • идеальное здоровье и прекрасное физическое состояние;
  • отсутствие проблем с вестибулярным аппаратом, зрением и слухом;
  • способность хорошо переносить повышенные перегрузки;
  • знание технических характеристик транспортного средства и актов автомобильных гонок;
  • умение устранять поломки;
  • наличие опыта вождения при различных погодных условиях;
  • навыки проведения работ по подготовке машины к гонкам;
  • способность грамотно высказывать свои мысли и общаться с представителями средств массовой информации;
  • умение правильно вести себя в аварийных ситуациях.

Варианты трудоустройства и карьера

Прежде чем посвятить себя профессии автогонщика, нужно узнать, где можно обучиться, потенциальную зарплату и возможные места трудоустройства. Эта информация поможет понять целесообразность выбора и определить правильный порядок действий.

Автогонщик — это не самая востребованная специальность. Из-за этого попасть в автоспорт без большого количества денег в кармане практически невозможно. Спортсмены, которые по тем или иным причинам не смогли достичь успехов, имеют шанс проявить себя в смежных профессиях.

Возможные места работы:

Описание профессии автогонщика - где учиться на пилота гоночного автомобиля и зарплата

  • спортивный клуб;
  • детские секции и школы автогонок;
  • компания, занимающаяся организацией соревнований;
  • гоночная команда (должности механика, аналитика, штурмана и другие).

Чтобы понять, сколько зарабатывает профессиональный автопилот, достаточно посмотреть на его дорогостоящую личную собственность. В большинстве случаев доход топовых гонщиков зависит от выбранного направления и команды, в которой он находится. Размер оклада варьируется в широком диапазоне и может достигать десятков миллионов долларов. При этом спортсмен-любитель ограничивается грамотой или кубком за победу в соревнованиях. Если автогонщик занимается тренерской деятельностью, то его зарплата составляет 25−35 тыс. рублей в месяц.

Построить успешную карьеру удаётся лишь некоторым гонщикам. В большинстве случаев спортсмены довольствуются местом в команде среднего или низкого уровня. У специалистов, занимающихся тренерской деятельностью, верхней ступенькой карьерной лестницы станет должность главного тренера какой-либо любительской или полупрофессиональной команды.

Способы обучения

Чтобы получить шанс стать русской звездой автоспорта, нужно знать, куда обращаться начинающему спортсмену. В большинстве случаев первой ступенью становится запись в спортивный клуб или секцию. Делать это нужно в юном возрасте, чтобы успеть пройти все этапы становления в качестве гонщика.

Обучение проводят лишь в тех городах, где для этого есть подходящие условия. Лучшие автотрассы и школы при них находятся в следующих регионах:

Описание профессии автогонщика - где учиться на пилота гоночного автомобиля и зарплата

  • Республика Татарстан;
  • Москва и Московская область;
  • Красноярский край;
  • Краснодарский край;
  • Ленинградская область.

Стать гонщиком в России трудно, но возможно. Для этого нужно приложить максимум усилий и извлекать пользу даже из своих ошибок. Если удастся стать частью этой сферы деятельности, то можно будет не только получать удовольствие от работы, но и хорошую заработную плату.

Как стать летчиком-истребителем?

Как стать летчиком-истребителем?

— А также легко ли потом найти себя в гражданской авиации? И о чем мечтают настоящие пилоты истребителей? — вопросы, которые интересуют многих.

Читайте также  Обучение контраварийному вождению

Начать, прежде всего, стоит с авиатренажера SU-27. Не имея в себе ни одной оригинальной детали, он представляет собой качественно выполненную хорошую копию настоящего СУ-27.

Тут все, как в реальном полете: вы оказываетесь на взлетной полосе. По рации с вами свяжется инструктор и вы совершите полет.

Попробовали? Понравилось? Вам нет еще 27 лет? Тогда можно прямым ходом в Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков им. Героя СССР А. Серова. Именно здесь готовят профессиональных летчиков-истребителей.

Как стать асом?

Если у вас все хорошо с сердцем, легкими, сосудами, зрением, в норме артериальное давление и вестибулярный аппарат, то перед вами, в принципе, открыта дорога. Только сдайте экзамены!

А затем 5 лет кропотливого труда. За годы учебы в училище вы освоите приём заправки истребителей в небе, все трюки и способы перехвата.

И вот вы в ВКС России. Но выдыхать рано. Работа в авиации это непрерывные полеты для совершенствования навыков. С момента прибытия в полк начинается становление молодого летчика как воздушного бойца. Сначала это дневные полеты в простых метеоусловиях.

Затем постепенно сложность увеличивается. А следом идут ночные полеты. Их сложность тоже постепенно растет. А, следовательно, и повышается класс летчика. Если молодой выпускник прибывает в полк летчиком третьего класса, то вскоре достигает второго, а затем и первого.

Помимо военной специальности летчики получают в училище и гражданскую. В будущем, после окончания службы, это позволит им найти себя и в гражданской жизни.

Легко ли стать летчиком?

В видео ниже своими мыслями по этому поводу поделился Алексей Кочемасов — пилот, 12 лет пролетавший на истребителях. А так же мы не поленились и узнали: о чем же мечтают сами пилоты истребителей и чем для них является небо.

Так, Илья Сизов, представитель целой династии летчиков, покоряющий небо на СУ-30, говорит:

Авиация – это большая часть моей жизни, даже, наверное, целая жизнь.

А Константин Прокофьев, летающий на МиГ-29, утверждает:

Небо затягивает очень сильно. Для меня это, можно сказать, наркотик.

  • ТЕГИ

СХОЖИЕ СТАТЬИБОЛЬШЕ ОТ АВТОРА

МиГ-9: первый советский истребитель с турбореактивным двигателем

МиГ-9: первый советский истребитель с турбореактивным двигателем

Истребитель KF-X, или как делать не надо

Истребитель KF-X, или как делать не надо

Кому нужна гонка поколений в авиации?

Кому нужна гонка поколений в авиации?

2 КОММЕНТАРИИ

Три необходимых условия. Хорошо учится! Хорошее здоровье! Родится в нужной стране!

Расскажу на своём примере, как в советские времена проходил отбор в лётчики — истребители. За полгода до окончания школы райвоенкомат проводит медкомиссию юношей (т.н. приписка к военкомату). На этой стадии опрашивают годных по состоянию здоровья на предмет желания поступить в военное училище. Если даёшь такое согласие тебя направляют в облвоенкомат для прохождения медкомиссии на базе облсборпункта. Там конкретно в беседе с тобой, основываясь на данных медкомиссии, подбирают для тебя военное училище (а значит и будущую специальность, естественно, твоё желание решающее при выборе). После прохождения медкомиссии и сбора всех необходимых документов твоё личное дело готовится военкоматом, а твои данные отправляются в военное училище для подготовки к приёму абитуриентов. Всё это где — то происходит в феврале — марте. Ты заканчиваешь обучение в школе, получаешь аттестат и после получения вызова, приезжаешь в военкомат и получаешь на руки личное дело, проездные документы (бесплатный проезд туда, если не поступаешь, училище выписывает проездные документы на обратную дорогу) и предписание. Едешь к указанному сроку в училище, в приёмной комиссии сдаёшь личное дело и предписание. Тебе предоставляют кровать в казарме, как и другим абитуриентам, распределяют по группам и ознакомившись с дальнейшим прохождением процесса поступления осваиваешься в коллективе. Поступление длилось около месяца. Жизнь в перерывах между процессами отбора была очень весёлая. В казарме кровати в 2 яруса, народу всегда много и целыми днями свободные от процедур травили анекдоты или весёлые истории. Запомнилось надолго. Советские времена отличались обилием свежих и смешных анекдотов — парадокс. Сейчас их стали меньше сочинять и они как-то незаметно уходят из нашей обыденности, а жаль…. Скорее всего, сочинители уехали за бугор, когда страна рухнула. Так вот, особенность при поступлении в лётное истребительное училище — профпсихотбор. Начальный этап поступления, длился 5 дней. С 9.00 и до 17.00 с перерывом на обед. Различные тесты, как анкеты — заполняешь часами, так и в медучреждении на определение рефлексов и психреакций. Запомнился один из снарядов: сидишь в кресле. только весь опутан проводами, и, отклонением рычага рукой или нажатием на педаль ногой, в соответствие с заданием гасишь поочерёдно загорающиеся лампочки на скорость. Чем больше тем лучше. В конце недели по обобщённым данным всем абитуриентам присвоены группы профпсихотбора, всего их 4. 3-я и 4 — я группы сразу отправляются домой без допуска к медкомиссии и теоретическим экзаменам. 1 и 2 — группа проходят дальше медкомиссию, очень тщательную и дотошную. С царапиной на голове тебя отсеют ещё на стадии районной медкомиссии. Если со здоровьем порядок — добро пожаловать на теоретические экзамены. 4 экзамена: математика устно и письменно, физика и русский язык письменно. На этой стадии приёма, как правило, конкурс уже очень маленький. В 1982 году я поступал в Черниговское лётное, абитуриентов около 750, приём 290- 300 курсантов. Теоретические экзамены — уже недобор. Поступавшим из рядов СА и прошедшим первых два этапа приема (профпсихотбор и медкомиссию) делали послабление и разрешали два-три раза пересдавать один и тот же предмет. У нас командир отделения так поступил. Правда потом в конце теоретического курса обучения на 1 — курсе до полётов так и не допустили, уволили. А потом месяц молодого бойца — строевая подготовка, ношение формы одежды и уход за нею, изучение уставов и т.п. В начале сентября приём присяги и учёба: 4 пары в день + самоподготовка, между ними перерыв на приём пищи, обязательные два прыжка с парашютом. В конце декабря сдача экзаменов и зачётов. Без двоек — двухнедельный отпуск. В конце марта сдача экзаменов и зачётов и выезд в лагеря: при училище 4 авиационных учебных полка имеющих по два аэродрома. С апреля по сентябрь полёты: на 1 и 2 курсе на учебных Л-39; на 3 и 4 курсе на учебно-боевых МигГ — 21 БИС и — 23 МЛА . Из 300 принятых курсантами на 1 — й курс от обучения отстранили человек 60 не освоивших теоретическую программу подготовки, отчислили и они дослуживали в воинских частях как солдаты. По итогам лётной программы обучения отчислили ещё человек 45 — 50. Итого на втором курсе осталось примерно две трети от зачисленных на первый курс обучения. За оставшиеся 3 курса обучения отчисляли уже намного меньше. Счёт шёл на единицы. Выпустили человек 170 — 180 хороших специалистов. Я после второго курса перевёлся для дальнейшего обучения в штурманское училище и после его окончания, «бороздил просторы пятого океана» на самолётах военно — транспортной авиации штурманом корабля. Профессия — мечта. Сыну с детских лет пытался внушить: неполная формула счастья, это когда на хлеб зарабатываешь, занимаясь любимым делом, желательно — хобби. А чтобы превратить эту формулу в полную необходимо дополнить выше приведённое счастливым выбором второй половинки. То есть счастливой семейной жизнью. Хочу ещё добавить, что не каждому дано быть лётчиком-истребителем. Это как природа распорядится и папа с мамой постараются. Обучение этой профессии дело дорогостоящее и без государственного участия, немыслимое. Поэтому лётные кадры нужно отбирать, готовить, холить и лелеять. Чтобы они не разбегались в частные авиакомпании после 10 — 12 лет службе государству. Слишком это накладно и невыгодно для государства. Мужчина в 28 — 40 лет — это наиболее ценный с биологической точки зрения субъект и к тому же к этому времени очень квалифицированный специалист с другим менталитетом, чем 22 — летний молодой лётчик. Беда для всех нас, что тема укрепления государственного сектора в нынешней России табу для госчиновников. Олигархату тяжелее будет вести свой бизнес в условиях состязания с конкурентом в виде госорганизаций и учреждений, работающих в рамках научно обоснованных ГОСТа и стандартов. Цивилизованно вести рыночную конкуренцию они не смогут, отомрут как динозавры…..

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: